買車時(shí)，車輛許多配置信息以名詞或縮寫來表示，它們代表什么意思呢？
基本名詞
長(zhǎng)寬高
車輛的長(zhǎng)、寬、高就是一輛汽車的外形尺寸，一般使用的是毫米（mm）單位。例如：仰望U8L的車身尺寸為5400mm×2049mm×1921mm。測(cè)量的方式就是車身最邊緣的位置開始測(cè)量，但需要注意的是，寬度尺寸并不包括后視鏡的寬度；而高度尺寸并不包括車頂天線的高度。
軸距、輪距
汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個(gè)車輪的中心點(diǎn)間的距離，即從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡(jiǎn)稱軸距，單位為毫米（mm）。
軸距是決定一輛汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，理論上來講，軸距越大，車內(nèi)空間越大；反之車內(nèi)空間越小。輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的輪距有更好的橫向穩(wěn)定性與較佳的操控性能，輪距有前輪距和后輪距。
離地間隙、接近角、離去角、通過角
汽車離地間隙也稱為最小離地間距，指滿載、靜止時(shí)，汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（mm）。離地間距越大，車輛的通過性就越好，但由于車輛重心變高，車輛的操控性和穩(wěn)定性不如離地間距小的車型。
和離地間隙一樣考察車輛通過性能的還有接近角、離去角、通過角這3個(gè)指標(biāo)。
接近角是指在汽車靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角，單位為度。它表明了汽車接近障礙物時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。接近角越大，汽車的通過性越好。
離去角是指汽車靜止時(shí)，車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角。它表明了汽車離開障礙物時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，汽車的通過性越好。
通過角指的是指汽車分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的銳角，通常單位為度。它表明了汽車不碰撞障礙物的輪廓尺寸，通過角越大，則車輛的最小離地間距越大，通過性越好。
浮動(dòng)卡鉗
浮動(dòng)式卡鉗則只有單側(cè)（內(nèi)側(cè)）的活塞結(jié)構(gòu)，之所以稱之為浮動(dòng)式，是因?yàn)殂Q體相對(duì)于支架可以沿著導(dǎo)向銷在軸向方向上位移，制動(dòng)時(shí)內(nèi)側(cè)活塞推動(dòng)內(nèi)側(cè)摩擦片率先接觸到剎車盤，隨著制動(dòng)液繼續(xù)加注，內(nèi)側(cè)摩擦片與制動(dòng)盤接觸力持續(xù)增大，反作用力會(huì)拉動(dòng)卡鉗鉗體沿著導(dǎo)向銷移動(dòng)，讓外側(cè)的制動(dòng)片也接觸制動(dòng)盤進(jìn)而加緊，最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
固定卡鉗
又叫對(duì)向式卡鉗或者多活塞卡鉗。其在制動(dòng)盤的兩邊的相同位置均布局了相同數(shù)量和大小的活塞，工作時(shí)制動(dòng)液會(huì)通過卡鉗上的管路均勻地分配給兩邊活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)片加緊制動(dòng)盤，從而達(dá)到立即制動(dòng)的效果，由于卡鉗本體是固定的且不會(huì)產(chǎn)生左右位移，這種卡鉗被稱為固定式卡鉗。
C-EPS、R-EPS、P-EPS、DP-EPS
都屬于乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)助力位置不同區(qū)分。C-EPS電機(jī)助力在轉(zhuǎn)向管柱上；P-EPS電機(jī)助力在齒輪齒條方向機(jī)的小齒輪上；DP是在齒條的其他位置布置了一個(gè)小齒輪，稱為雙小齒輪，電機(jī)助力和P-EPS的傳遞路線類似；R-EPS電機(jī)經(jīng)皮帶帶動(dòng)滾珠絲杠作用于齒條上，也有同軸布置，直接作用滾柱絲杠提供助力的形式。
風(fēng)阻系數(shù)
風(fēng)阻系數(shù)在汽車領(lǐng)域，用于描述車輛在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力大小的系數(shù)。車輛的外形越流線型，風(fēng)阻系數(shù)就越小，空氣阻力也就越小。但風(fēng)阻系數(shù)作為無量綱量，獨(dú)立于物體大小，僅反映形狀對(duì)阻力的影響。
轉(zhuǎn)彎半徑
轉(zhuǎn)彎半徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑的一半，通常單位為米（m）。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪所滾過的軌跡圓的半徑。轉(zhuǎn)彎半徑是表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，說明車輛的靈活性越好。一般來說，軸距越長(zhǎng)，其轉(zhuǎn)彎半徑也越大。
動(dòng)力名稱
排量
氣缸排量是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為工作容積，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸排量的總和，一般用升來表示。理論上來講，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，車輛的動(dòng)力性就越好，同樣油耗也越高；反之亦然。
缸徑與行程
缸徑指的是氣缸的直徑，行程指的是活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離。缸徑×行程所得到的乘積，叫做工作容積，也就是單缸排量。再乘以氣缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
功率
最大功率是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的最大值。功率的單位是kW。最大功率越大，則車輛的動(dòng)力性就越好。輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率就不會(huì)再增加了，反而會(huì)成下降趨勢(shì)。
扭矩
扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩。扭矩的大小也是和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)系的，在不同的轉(zhuǎn)速會(huì)有不同的扭矩。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”就越大。扭矩決定了汽車的加速能力、爬坡能力和牽引力量。
壓縮比
壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。理論上來講，壓縮比越高，氣缸內(nèi)的油氣混合氣就越多，燃燒時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力性就越好。
凸輪軸
凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉，作用是為氣缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出氣缸。
凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸。按凸輪軸數(shù)目的多少，一般雙頂置凸輪軸比較常見。
單頂置凸輪軸（SOHC）是進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動(dòng)。雙頂置凸輪軸（DOHC）是進(jìn)氣門和排氣門分別排列在兩根凸輪軸上，這樣就能保持動(dòng)作的精確性，可以獲得更好的性能。
EGR：廢氣再循環(huán)
指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸燃燒。由于廢氣中含有大量的CO2等氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。
GPF：汽油機(jī)顆粒捕集器
是一種安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。排氣從開放的進(jìn)口孔道流入，通過GPF載體多孔壁面至相鄰孔道排出。顆粒物通過攔截、碰撞、擴(kuò)散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面上，從而實(shí)現(xiàn)在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。
DPF：顆粒捕集器（柴油）
和GPF一樣，都是一種陶瓷過濾器，用于攔截廢氣中的顆粒物。
SCR：尿素系統(tǒng)
尿素系統(tǒng)是一種用于尾氣凈化的技術(shù)，主要用于降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物（NOx）排放，將產(chǎn)生的氮氧化物為無害的氮?dú)夂退?，最終實(shí)現(xiàn)安全排放的目的。
三元催化
三元催化器是處理的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱它是載體，是因?yàn)樗旧聿⒉粎⒓哟呋磻?yīng)，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土涂層。是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置。
變速器名詞
AT：自動(dòng)變速器
自動(dòng)變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統(tǒng)組成的，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。由于變速器不存在硬鏈接，相對(duì)耐造，但傳動(dòng)效率也稍低一些。
DCT：雙離合變速器
變速器具有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，一般一個(gè)離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，另外一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。雙離合變速器采用硬連接，傳動(dòng)效率高。
大眾的DSG、保時(shí)捷的PDK、寶馬的M-DCT、奧迪的S-Tronic、沃爾沃的Powershift等都是雙離合變速器。
CVT：無極變速器
無級(jí)變速變速器采用鋼帶傳輸動(dòng)力，配備2個(gè)工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。無級(jí)變速變速器比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。但無級(jí)變速器不能承受較大的載荷，不能匹配較大轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一般都使用在一些中小型轎車上。
AMT
AMT結(jié)構(gòu)還是手動(dòng)變速器，但加裝了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也稱自動(dòng)離合器變速器，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。不過換擋速度比較慢，換擋沖擊較為明顯，目前乘用車較少采用AMT，而商用車領(lǐng)域則在大力推廣AMT變速器。（朋月）