在很多人養(yǎng)車的費用構成中，油費所占的比例可以說是最大的?！盃颗Ｒ獱颗１亲印保匀幌朐陴B(yǎng)車過程中節(jié)省出花銷，最緊要的就是在油費開支上做文章。尤其是在目前油價越來越高，空氣污染越來越嚴重的大背景之下，每一個車主必須要考慮，如何能讓自己的愛車更加省油，減少用車成本，另一方面減少排放，減輕空氣污染。在本報“3·15消費者學?！鄙?，專家就做了重點介紹。
■授課教師
王小晉(中國汽車工程師協(xié)會資深工程師)
■主要觀點
渦輪增壓發(fā)動機不一定比自然吸氣發(fā)動機省油。排量并不是區(qū)分汽車是否省油費油的絕對標準。在高速公路上行駛時，開車窗會比較費油。
“小馬拉大車”反而費油
在汽車排量方面，很多人都會認為，排量越小的汽車就越省油，實際上，這也是因車而異的。發(fā)動機應該與車匹配，才能達到良好的節(jié)油效果，如果是小馬拉大車，那不會省油。有的司機朋友會發(fā)現，有的1.3排量的車型，不比1.5排量的車型省油，這就是發(fā)動機與車并不匹配的原因。小馬拉大車會費油，大馬拉小車同樣不合適，所以只有發(fā)動機的配備與車相符合，才能達到最好的省油效果。另外一個問題是，有的發(fā)動機雖然排量小，但是技術相對落后，發(fā)動機的加工精度、ECU控制程序的優(yōu)劣，都會對經濟性產生影響，這類發(fā)動機的節(jié)油效果也是不太好的。
正確的駕駛方式可省油
在駕駛方面，掌握正確的駕駛方式，對汽車的節(jié)油也很重要。在長距離下坡時，有的人認為摘擋省油，但現在的汽車技術與過去不同，掛著擋下坡，反而是省油的。在帶擋下坡時，發(fā)動機轉速達到1200—1500轉，這種情況下發(fā)動機是不噴油的，因為電腦檢測出油門傳感器的位置很小，實際車速卻相對高，于是電腦停止對發(fā)動機供油，油耗是0或接近0，所以要更加省油，同樣，長距離滑行也應該帶檔滑行，更加省油。
有的司機認為，空擋行駛更省油，但實際上空擋行駛，發(fā)動機就要進入怠速工作狀況，此時即便完全抬起油門踏板，發(fā)動機仍然運轉，就要消耗燃油，而且怠速工況的混合比交大，所以油耗不可忽略。當然熄火滑行也不費油，不過十分危險，制動助力將失效，而且轉向助力也失效同時還有轉向鎖死的可能。車輛本身配備的安全系統(tǒng)一律失效，一旦出現緊急狀況，后果會很嚴重。
高速行駛時不要開車窗
在使用方面，汽車如果在時速30—40公里時，開車窗不會對耗油有大的影響，但是當車速高于時速40公里時，再開窗戶就費油了，這時開了窗汽車就好比拖了一個降落傘，所以建議車主關上窗戶，開空調調節(jié)車內溫度。
另外，汽車都有一個經濟車速，車速過慢或過快都會使汽車所消耗的燃油增加。保持適當的行車速度，對降低油耗有很大作用。建議車主們可以根據每個品牌的新車說明書上經濟時速的指標，選擇適合的經濟時速。一般來說，市場上主流汽車品牌車型的經濟時速在60公里/小時—80公里/小時間。
在行駛在道路上時，盡量保持勻速行駛，除緊急情況外不要急加速和急剎車，減少在低速擋加油提速，以及拉高轉速再換擋的情況。另外，還需要注意在起步階段和等待紅燈時，一定要平穩(wěn)，不要猛踩油門讓車猛沖出去，而要漸進地踏下油門，讓車勻速啟動開走。
其次駕車時一定要心平氣和，千萬不能急加油、急剎車，學會慣性行駛。另外引擎低溫運轉要比溫度升高后運行更費油，所以剛啟動時不要馬上加速，而應該慢行幾分鐘，讓引擎熱起來之后再加速。在平常汽車檢查中，要經常檢查輪胎胎壓，車輪的定位也要準，不要偏磨，否則就會費油。
節(jié)油器實際作用不明顯
為了節(jié)油，很多車主也在想辦法，如今市場上也有銷售很多的物理和化學節(jié)油器、節(jié)油劑，這種設備加裝到油管等部位，或者在油箱里滴幾滴，宣稱有高達15%的節(jié)油效果。但實際上，這類設備的實際節(jié)油效果并不理想。省油涉及到汽車方方面面，單從改變一個系統(tǒng)的小環(huán)節(jié)入手，對整車的節(jié)油沒有太大的作用。如果這類設備真的能達到理想的節(jié)油效果，那么整車生產廠家絕對會將其作為汽車的標準配置使用。此外，不要亂改汽車，也是節(jié)油的一個要點，亂改燈光，以及其他設備，破壞了整車的一致性，油耗就可能會上升。
■現場提問
渦輪增壓省不省油要分情況
問：現在很多車都帶上了“T”，動力更強勁，據說還省油，是這樣嗎？
答：渦輪增壓技術如今在很多品牌汽車上都有運用，尤其是在小排量汽車上更為常見，渦輪主要是用來提高燃油使用效率，增加汽車功率，將初次燃燒排出的氣體通過降溫壓縮，再送回發(fā)動機。在省油方面，渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣的發(fā)送機相比，要因不同的情況而言。在跑長途的情況下，汽車高速運行，渦輪增壓發(fā)動機就比較省油一些，如果是在城市道路上運行，渦輪增壓發(fā)動機并不比普通發(fā)動機省油。
靠渦輪增壓雖然能增加動力輸出，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質機油。
■引申學習
現在，混合動力車、電動汽車也逐漸進入到廣大車主的視野。很多人對這兩種車惟一的概念就是“省油”：混合動力車由于是油電混合，所使用的油自然少了一半；而電動汽車則純粹不需要用油。在講授中，王小晉也分別對兩個類型的車做了簡單的介紹，讓大家有了直觀的認識。
觀點一：混合動力汽車長距離不能省油
為了向節(jié)能減排方向發(fā)展，汽車技術也在尋找新的方向。目前混合動力車以及純粹的電動汽車逐漸風靡起來。混合動力汽車是同時配置有內燃機和電動機的汽車，在需要大功率時內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電?；旌蟿恿ζ噧?yōu)點是因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量；在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放；有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題；可以利用現有的加油站加油，不必再投資；可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
但是混合動力車只是一個過渡，在節(jié)能方面并沒有太大的優(yōu)勢，長距離高速行駛基本不能省油。
觀點二：電動汽車最省油但不成熟
汽車技術最節(jié)油減排放的是電動汽車，電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點。但這種技術目前尚不成熟，缺點也比較明顯。首先是電池很重，整車有很大一部分是電池，再者加電也不方便，電池續(xù)航能力不強，行駛距離最多只能持續(xù)200公里，相比較而言，汽油發(fā)動機汽車油箱一次加滿一般能跑500公里左右。
此外，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。昂貴的電價也是制約的一個因素。