李稻葵特別忙，他在政協(xié)委員駐地見到已經(jīng)等他4個小時的筆者時，一再道歉。他直入主題，從經(jīng)濟與汽車的關(guān)系等角度，接受了獨家專訪。

   今年政府工作報告提出保持7.5%的GDP增速，李稻葵認為，這個指標相對謹慎，留有一定余地。他相信今年GDP增速能達到8%，這樣的增速對汽車行業(yè)而言，形成了基本支撐?！八?，今年汽車行業(yè)應(yīng)該更有信心。去年從年中到大約10月份，消費者信心不足，對汽車消費造成了一定影響，今年消費者信心應(yīng)該比去年足一些?！彼f，“相對而言，政府工作報告中3.5%的CPI控制指標有一定難度，比7.5%的GDP增速目標難度稍大。因為今年農(nóng)產(chǎn)品價格預(yù)計仍會上漲，而農(nóng)產(chǎn)品價格是我國物價的最大組成部分，所以，3.5%會有一定難度。不過我認為CPI就算高于3.5%，也不至于對汽車行業(yè)造成重大沖擊，因為想買車的消費者不會因為物價漲得較快而改變購車的計劃。”

    幾年前，李稻葵便建議取消汽車購置稅。如今說起這個話題，他的態(tài)度仍然堅決：

   “不要在汽車上收購置稅，汽車為什么不能和其他產(chǎn)品有一視同仁的待遇？為什么不在手機上收購置稅、不在高檔皮草上收購置稅呢？我建議可以對大排量車適當收環(huán)保稅，也可以在汽油上收一些環(huán)保稅。如果我買了車不經(jīng)常用或者是很負責(zé)任地使用，為什么要收我的稅呢？我仍然認為應(yīng)該取消汽車購置稅?！?/p>

   筆者問李稻葵：“在汽車購置稅存在的前提下，是否可以大排量車多繳稅、小排量少繳稅，這樣也能起到引導(dǎo)節(jié)能環(huán)保小排量車消費的作用呢？”李稻葵說：“這是一個不錯的思路。順著這個思路，我倒建議大陸學(xué)學(xué)香港的作法。在香港，不同排量汽車在保有環(huán)節(jié)每年繳納不同額度的使用稅，這樣可能更加合理。如果一次性根據(jù)排量收購置稅的話，買車人的負擔(dān)便一次性地加重了。所以我認為在汽車保有環(huán)節(jié)按排量每年收不同額度使用稅更合理，能減輕第一次購車家庭的負擔(dān)，國家則起到了引導(dǎo)汽車消費的目的。”

   對于促進新能源汽車發(fā)展的途徑，李稻葵認為對新能源汽車的補貼必不可少?！叭绻麤]有補貼，目前很多家庭買不起新能源車，銷量就上不去，單價也就降不下來，成了惡性循環(huán)，所以財政補貼肯定要有。據(jù)我了解，財政補貼新能源車的癥結(jié)在于國產(chǎn)新能源車和進口新能源車的矛盾。有關(guān)部門可能糾結(jié)于一補全補，不好區(qū)分。對此，我認為應(yīng)該站得高一些，看得遠一些。的確，現(xiàn)在我國自己的新能源車不算多，但這是‘今天’的情況。如果給了補貼，國產(chǎn)車也能較快趕上來，我們有這個能力。這方面的歷史經(jīng)驗太多了，從電冰箱到手機等等，只要多給自主品牌一些機會和時間，我相信都能起來。”他說。

   在小組會上，李稻葵說他仍反對節(jié)假日高速公路免費通行。記者問他具體原因時，他首先強調(diào)，這與他支持我國汽車業(yè)發(fā)展的立場是不矛盾的，是統(tǒng)一的。首先，高速公路不同于國防，也不同于郵政等，它不是公共產(chǎn)品。不上高速公路的汽車享受不到高速公路的福利，而國防則與每個人都有關(guān)系，所以高速公路不是公共產(chǎn)品。免費通行，等于上高速公路的人占了便宜，不上高速公路的人就享受不到這個福利。其次，高速公路不是生活必需品，同時也不是公共產(chǎn)品，那就應(yīng)該根據(jù)市場基本原則，誰受益誰交錢。再次，目前更需要對那些低收入人群提供幫助，他們可能與開車不搭界，很多家庭沒有車。從福利角度考慮，應(yīng)該首先給這些低收入家庭提供保障。例如在節(jié)假日為外來務(wù)工人員提供補貼，讓他們?nèi)ベI長途客車票。現(xiàn)在高速公路節(jié)假日免費通行，實際上補貼了有車族，長途客車的乘客受了沖擊，因為票價沒降而且客車更擁擠，這是不合理的。最后，如果高速公路按應(yīng)有的經(jīng)濟原則收費，使用高速公路的人會有有所下降，擁堵也能有所緩解，最終受益的還是有車族，特別是愿意交錢換來通行順暢、通行時間更短的有車族。劉曉冰