南北馬自達官宣合并

更大發(fā)展空間值得期待

□ 本報記者 岳 倩

近日，一汽馬自達官方微博發(fā)布“告別信”，馬自達后續(xù)內(nèi)容將由長安馬自達官方微博發(fā)布。這意味著長安馬自達收購一汽馬自達塵埃落定。

8月24日，馬自達汽車株式會社（以下簡稱馬自達）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）及中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱中國一汽）聯(lián)合發(fā)布聲明稱，日前，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達增資項目成功摘牌。據(jù)此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。根據(jù)該共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達60%的股權(quán)評估作價，對長安馬自達進行出資。

聲明稱，待三方按中國法律規(guī)定完成國家相關(guān)政府部門的審批程序后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為馬自達47.5%、長安汽車47.5%、和中國一汽5%。（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

對于南北馬自達的合并，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期，并認(rèn)為是大勢所趨，有利于馬自達在中國市場發(fā)展。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，馬自達是汽車品牌中“不一樣的煙火”。比如，在所有車企為了大觸屏“拼命”的時候，馬自達卻取消所有新車的大尺寸中控觸屏，回歸實體按鍵，只在車窗前方保留一塊小的顯示屏。在全世界車企為滿足油耗法規(guī)，大力發(fā)展渦輪增壓的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手。在“利”字當(dāng)頭的車市，馬自達中國前董事長渡部宣彥卻不止一次表示，針對中國市場來說，馬自達不是以銷量論英雄的車企，更不會同競爭對手打價格戰(zhàn)。這種“執(zhí)拗”的態(tài)度構(gòu)成了其品牌魅力，但也導(dǎo)致了其產(chǎn)品線的狹窄，產(chǎn)品較為“小眾”。在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)巨變的情況下顯得格格不入，這無疑增加了品牌發(fā)展的不確定性。

事實上，近兩年，馬自達在華發(fā)展遭遇瓶頸。其2020年銷售21.45萬輛，今年1-7月累計銷售11.03萬輛，同比下滑4.3%。其中，長安馬自達73896輛，一汽馬自達36466輛。去年初，馬自達宣布到2022年前不再推出新產(chǎn)品。這讓其在華本就狹窄的產(chǎn)品線更加捉襟見肘。如此狹窄的產(chǎn)品線，如果還要被分割為南北馬自達兩個渠道銷售，恐怕讓各自的經(jīng)銷商難以為繼。

正是基于這種情況，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北馬自達的合并會形成多贏的局面。

中國一汽方面，近年來加大了對自主品牌的投入，同時還與不斷豐富產(chǎn)品線的大眾和豐田合資，而馬自達只有阿特茲和CX-4兩款車，如果沒有馬自達換代產(chǎn)品引入，將其剝離不失為一種好選擇。畢竟，與擁有生產(chǎn)、銷售職能的長安馬自達不同，一汽馬自達只是一個銷售公司，產(chǎn)品由一汽轎車代工，馬自達負(fù)責(zé)技術(shù)投放。

對于長安汽車而言，南北馬自達合并會為其帶來更大的發(fā)展空間。一方面，馬自達勢必向（新）長安馬自達投放全部資源，帶動品牌加速新產(chǎn)品和新技術(shù)的導(dǎo)入。這無疑會提升其在汽車市場的整體競爭力。此外，中國一汽的持股，意味著南北馬自達銷售渠道的融合，這將為（新）長安馬自達節(jié)約了大量成本，擁有了大量成熟可靠的線下銷售軟硬件和人員。同時，馬自達品牌的經(jīng)銷商展廳里將出現(xiàn)覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。

對于馬自達而言，在長安馬自達的框架內(nèi)，集中資源深耕中國市場，上升空間值得期待。當(dāng)然，前提是不斷提高產(chǎn)品力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，馬自達在華要實現(xiàn)發(fā)展，需要強大的技術(shù)支撐。在原有技術(shù)如創(chuàng)馳藍天的基礎(chǔ)上，馬自達需要進一步實現(xiàn)攻關(guān)，在油耗方面滿足新的排放要求，同時還要就消費者喜歡的其他產(chǎn)品亮點進行持續(xù)突破。

《中國質(zhì)量報》