發(fā)貨人（consignor）在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中是一個(gè)比較重要的概念，有許多業(yè)務(wù)人員將發(fā)貨人的概念與托運(yùn)人（shipper）等同，認(rèn)為發(fā)貨人具有托運(yùn)人的法律地位。而實(shí)際上，發(fā)貨人在法律中的地位是含糊不清的。

   發(fā)貨人是指將貨物實(shí)際交與承運(yùn)人的人。根據(jù)貨物買(mǎi)賣(mài)形式的不同，發(fā)貨人的種類(lèi)也有所不同。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易中的價(jià)格條件以及從貨物運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，發(fā)貨人可以被分為兩大類(lèi)：即FOB類(lèi)和CIF類(lèi)。發(fā)貨人的形成與交易中的價(jià)格條件很有關(guān)系。由于買(mǎi)賣(mài)雙方之間運(yùn)輸義務(wù)是不同的，這就決定了FOB類(lèi)和CIF類(lèi)交易價(jià)格也是不同的。由于運(yùn)輸形式的不同，皆會(huì)出現(xiàn)不同種類(lèi)的發(fā)貨人。其主要形式有：

    （1）發(fā)貨人為賣(mài)方。即由賣(mài)方承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并由其交付貨物；

    （2）發(fā)貨人為工廠(chǎng)。即在買(mǎi)方指示下，貨物由工廠(chǎng)向買(mǎi)方指定的承運(yùn)人交付；

   （3）發(fā)貨人為貨代或第三人。即根據(jù)買(mǎi)方的安排，貨物由買(mǎi)方所指定的陸上運(yùn)輸承運(yùn)人從賣(mài)方處接管，并由該承運(yùn)人代表買(mǎi)方向海運(yùn)承運(yùn)人交付；

   （4）發(fā)貨人為各類(lèi)承運(yùn)人。即前一程的承運(yùn)人或全程承運(yùn)人在自己完成部分運(yùn)輸后，委托后一程的承運(yùn)人繼續(xù)將貨物運(yùn)至目的地，并由后一程承運(yùn)人實(shí)際交付貨物；

   （5）發(fā)貨人為買(mǎi)方。即貨物由買(mǎi)方所指定的陸上運(yùn)輸承運(yùn)人從賣(mài)方處接管，并由該承運(yùn)人代表買(mǎi)方交付于海運(yùn)承運(yùn)人。此種情況與第（3）種情況相似；

   （6）發(fā)貨人為租船人。即在租船運(yùn)輸中，如果租船人包攬一切，也可能成為這類(lèi)發(fā)貨人，但條件是租船人本身不可以是賣(mài)方。

   發(fā)貨人不是法律上的托運(yùn)人，也就是說(shuō)發(fā)貨人要成為托運(yùn)人必須符合一定的法定條件。托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。但在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方并不簽訂書(shū)面合同，以書(shū)面合同來(lái)確定當(dāng)事人雙方并不現(xiàn)實(shí)。漢堡規(guī)則規(guī)定，與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人是托運(yùn)人，將貨物交與承運(yùn)人的人也可以是托運(yùn)人。中國(guó)海商法也規(guī)定以上兩種人都是托運(yùn)人。漢堡規(guī)則和中國(guó)海商法中所指的將貨物交與承運(yùn)人的托運(yùn)人，顯然就是運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的發(fā)貨人。將發(fā)貨人列為托運(yùn)人符合運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求，具有實(shí)際意義。

   但是，這并不等于說(shuō)以上所述6種發(fā)貨人都具有托運(yùn)人的法律地位。除上述第（1）種發(fā)貨人為賣(mài)方，具有當(dāng)然的托運(yùn)人資格外，其他5種發(fā)貨人是否具備托運(yùn)人的資格存在很大的問(wèn)題。工廠(chǎng)對(duì)貨物擁有權(quán)利，但與貿(mào)易合同或運(yùn)輸合同并沒(méi)有任何法律關(guān)系。貿(mào)易合同或運(yùn)輸合同也不能保證工廠(chǎng)在意外情況下對(duì)貨物在法律上存在的追索的權(quán)利，工廠(chǎng)要實(shí)現(xiàn)自己對(duì)貨物的權(quán)利，必須首先向承運(yùn)人清償托運(yùn)人留下的債務(wù)。所以，盡管工廠(chǎng)在這方面最終獲得的權(quán)利與托運(yùn)人相同，但工廠(chǎng)本身不是托運(yùn)人。上述第（3）種發(fā)貨人也不一定都具備托運(yùn)人資格。有的僅僅是完成了向承運(yùn)人交付貨物的行為，他們與貨物的擁有權(quán)和運(yùn)輸合同并沒(méi)有任何關(guān)系。至于前一程或全程承運(yùn)人作為發(fā)貨人時(shí)的問(wèn)題，這類(lèi)人既具有實(shí)際交付貨物的行為，同時(shí)還具備了托運(yùn)人的所有特征。但是，他們對(duì)貨物并沒(méi)有擁有權(quán)。如果賦予此種發(fā)貨人以托運(yùn)人的法律地位，那么，在運(yùn)輸中如果產(chǎn)生了貨損的話(huà)，他們就不能就貨損進(jìn)行獨(dú)立索賠。買(mǎi)方或租船人作為發(fā)貨人的情況是極少見(jiàn)的，也是一種不正常的情況，所以，確定他們的托運(yùn)人資格與否沒(méi)有任何意義。

   總而言之，鑒于現(xiàn)行的運(yùn)輸法律，托運(yùn)人是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，而發(fā)貨人是與運(yùn)輸合同沒(méi)有任何關(guān)系的。因此，發(fā)貨人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)是不同的。（南通檢驗(yàn)檢疫局 施鑄）