□ 胡立彪

今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量560.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著銷量增長(zhǎng)，新能源汽車保有量也迅速增長(zhǎng)。截至2024年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛。巨大且持續(xù)增長(zhǎng)的保有量，讓一個(gè)問(wèn)題凸顯出來(lái)：早期裝車的動(dòng)力電池逐漸達(dá)到質(zhì)保期，疊加各項(xiàng)新能源汽車換新補(bǔ)貼政策推動(dòng)，動(dòng)力電池將迎來(lái)集中退役高峰期。

按照國(guó)家規(guī)定，當(dāng)新能源汽車的動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，就要退役。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)退役的動(dòng)力電池總量為58萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年將超過(guò)100萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到350萬(wàn)噸。動(dòng)力電池退役潮推動(dòng)形成一個(gè)可觀的回收市場(chǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)在2030年有望突破1000億元。

但是，退役動(dòng)力電池怎么退？據(jù)了解，目前報(bào)廢的動(dòng)力電池通常有3種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配到電動(dòng)汽車上；二是電池轉(zhuǎn)型，即改變電池的調(diào)校數(shù)據(jù)，將其裝配到低速電動(dòng)車、通信基站等其他裝置上；三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素及其他化學(xué)材料和副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

理論上講，退役動(dòng)力電池回收處置并不難，但進(jìn)入實(shí)際操作過(guò)程尤其是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化價(jià)值卻不容易。目前，一些電池再利用技術(shù)尚處于試驗(yàn)階段，暫時(shí)難以商業(yè)化。更大的難題還在回收環(huán)節(jié)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的電池回收相關(guān)企業(yè)為19.5萬(wàn)家。從企業(yè)年度注冊(cè)數(shù)量趨勢(shì)看，電池回收相關(guān)企業(yè)呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，僅2024年新增注冊(cè)相關(guān)企業(yè)就有4.2萬(wàn)家。然而，截至今年6月，僅有148家企業(yè)進(jìn)入工業(yè)和信息化部公布的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。名單中的企業(yè)可視為動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”，它們有資質(zhì)、有技術(shù)、有規(guī)模，具備較完善的回收利用體系和運(yùn)營(yíng)能力。不過(guò)，由于受動(dòng)力電池整體數(shù)據(jù)缺失、民眾環(huán)保意識(shí)有待增強(qiáng)、退役動(dòng)力電池回收定價(jià)機(jī)制不完善等因素影響，大部分“正規(guī)軍”回收數(shù)量較少，面臨“吃不飽”的窘境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，大量退役動(dòng)力電池要么還閑置在車主手中，要么進(jìn)入了非正規(guī)渠道。

市場(chǎng)以利潤(rùn)為導(dǎo)向，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也是如此?？陀^上，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)制造過(guò)程復(fù)雜，其退役之后的回收拆解也對(duì)技術(shù)要求很高，若形成自動(dòng)化拆解生產(chǎn)線，需要高成本投入。由于前期投入大，正規(guī)回收企業(yè)需要數(shù)量足夠多、價(jià)位足夠低的回收電池來(lái)攤薄成本，但這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)。目前網(wǎng)上出現(xiàn)各種電池回收渠道，其回收價(jià)格比正規(guī)渠道要高出不少。巨大的價(jià)差導(dǎo)致大量退役動(dòng)力電池被黑市截留。

退役動(dòng)力電池流向不可控的私人領(lǐng)域，這是很危險(xiǎn)的事情。電池拆解對(duì)技術(shù)要求很高，而私人作坊根本達(dá)不到要求，電池拆解過(guò)程很難把控，會(huì)埋下環(huán)境污染隱患。電池中含有的鈷、鎳、鋰等重金屬會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，一噸廢舊電池可污染60萬(wàn)升地下水，其污染危害可持續(xù)上百年。另外，小作坊以透支環(huán)境安全獲得成本優(yōu)勢(shì)，這會(huì)反向推高動(dòng)力電池收購(gòu)價(jià)，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，有時(shí)不得不向小作坊收購(gòu)?fù)艘垭姵兀@種市場(chǎng)狀況會(huì)助長(zhǎng)回收黑市擴(kuò)張，形成惡性循環(huán)。

無(wú)論是從行業(yè)發(fā)展角度還是從環(huán)境保護(hù)角度考慮，動(dòng)力電池的“身后事”事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃?？紤]到動(dòng)力電池回收是技術(shù)要求高又涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域和眾多企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方合力，形成良性生態(tài)。這就要求政策端完善法規(guī)體系，加強(qiáng)監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面細(xì)化政策，強(qiáng)化落實(shí)，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和銷售商參與動(dòng)力電池回收，形成合理的電池回收機(jī)制；另一方面出臺(tái)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，加快動(dòng)力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢及懲罰管理等制度。

【車市說(shuō)事】