《2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》針對中國汽車零部件企業(yè)出海提出

以協(xié)同創(chuàng)新為槳 以智能驅(qū)動為帆

□ 本報記者 丁 瑩

當前，汽車零部件行業(yè)在出海征途上正展現(xiàn)出前所未有的活力與韌性，越來越多的企業(yè)積極地向海外進行產(chǎn)能布局，貼近目標市場建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。與此同時，技術(shù)創(chuàng)新成為了驅(qū)動出海的核心引擎。中國汽車零部件企業(yè)持續(xù)多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，開始在國際舞臺上結(jié)出碩果。一些具備國際領(lǐng)先水平的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)方案，正逐步獲得全球主流市場的認可。

6月26日，由《中國汽車報》社有限公司（以下簡稱“《中國汽車報》社”）與中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）聯(lián)合主辦的“汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨《2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》（以下簡稱《白皮書》）發(fā)布會”在江蘇省蘇州市舉行。會議以“協(xié)同創(chuàng)新，智驅(qū)全球”為主題，匯聚領(lǐng)導專家，行業(yè)機構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，直面出海深水區(qū)挑戰(zhàn)，共謀全球化發(fā)展新生態(tài)。

深水區(qū)攻堅

協(xié)同創(chuàng)新構(gòu)建出海新生態(tài)

中國汽研總經(jīng)理劉安民在致辭中指出，當前汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升華為產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎。在全球化進程中，中國汽車零部件企業(yè)既面臨歷史性機遇，也面臨著多重挑戰(zhàn)，而這僅靠單一企業(yè)的力量難以實現(xiàn)全面突破，唯有通過開放合作、資源共享，才能凝聚更大的發(fā)展動能。

中國機電商品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國汽車行業(yè)零部件出口遠高于整車的，但在2024年，這一數(shù)據(jù)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整車出口超過零件。從關(guān)鍵件出口情況來看，主要原因在于受地緣政治影響較大，但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈加速重構(gòu)，中國零部件出口也在尋找新的機遇和土壤。

與會專家表示，全球化競爭不僅是企業(yè)間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車與零部件的協(xié)同、中企與外企的共生、技術(shù)與市場的共振，缺一不可。中國汽車產(chǎn)業(yè)出海看似欣欣向榮，但階段性的結(jié)構(gòu)性變化也體現(xiàn)出其背后的脆弱性和不確定性。

在“出海中的企業(yè)能力轉(zhuǎn)型”圓桌討論環(huán)節(jié)，銀輪股份、億咖通科技、中國汽研、萬豐集團等企業(yè)代表就“出海繁榮下，還有哪些暗礁”“國際化過程中亟待補足的能力項”等問題，從戰(zhàn)略、技術(shù)、運營等多維度展開了思維碰撞。萬豐奧特控股集團管理中心總監(jiān)董瑞平則提出對于海外競爭的擔憂，呼吁中國零部件出海不要把國內(nèi)的“內(nèi)卷”帶向海外形成新的“外卷”。

羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司（以下簡稱“羅蘭貝格”）汽車營銷大使兼合伙人施志剛建議零部件供應商，汽車供應商應專注于核心領(lǐng)域和地區(qū)，控制成本基礎(chǔ)，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并提出中國車企走出去、中國設(shè)計走出去、總部設(shè)計中心突破、中國資本走出去、海外新勢力切入五大出海路徑，鼓勵中國零部件企業(yè)以全球化市場為目標，探索多元合作方式。

競爭力標尺

見證中國供應鏈崛起之路

《白皮書》是《中國汽車報》社在2014年發(fā)起的一項權(quán)威研究，旨在為行業(yè)呈現(xiàn)全球汽車供應鏈現(xiàn)狀及未來走向，自2018年起聯(lián)合羅蘭貝格共同打造?！栋灼飞钊肫饰鋈蚝椭袊嚬滎I(lǐng)域前100家核心企業(yè)在財務、研發(fā)、市場、人才等關(guān)鍵維度的競爭力，是洞察行業(yè)格局與標桿企業(yè)實力的權(quán)威之作，更是全球汽車供應鏈領(lǐng)域研究的重要參考指南。

此次發(fā)布的《白皮書》由德國蓓睿適管理咨詢公司提供數(shù)據(jù)支持，在數(shù)據(jù)采集上更加廣泛和深入，覆蓋了全球350多家汽車供應鏈企業(yè)的數(shù)據(jù)，不僅清晰勾勒出當前國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)競爭格局，更為中國供應鏈企業(yè)瞄準國際先進水平、把握全球競爭態(tài)勢提供了極具價值的行動指南。同時，也為國際汽車企業(yè)深入了解中國汽車供應鏈優(yōu)勢、發(fā)掘優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供了重要的信息來源。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書》解讀時分析，全球汽車零部件發(fā)展趨勢展現(xiàn)出三大特點：頭部企業(yè)相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現(xiàn)了正增長；增長企業(yè)主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業(yè)務、區(qū)域機會，同時進行供應鏈重構(gòu)和效率成本優(yōu)化；中國企業(yè)數(shù)量增加，全球汽車供應鏈中國企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長三角區(qū)域集群顯現(xiàn)，主要依托智能化和國際化布局增長，進入世界Top100。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，汽車零部件行業(yè)在智能化、電動化深刻影響下，正迎來全新發(fā)展格局。首先是新四化帶來三電、智能駕駛、智能座艙等新的價值高地，零部件產(chǎn)業(yè)鏈價值分布重塑。其次是整零協(xié)同的變革，智能化背景下，整車開發(fā)實現(xiàn)從傳統(tǒng)分布式到域集中/域融合的集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)亟須具備單一產(chǎn)品供應外的系統(tǒng)級解決方案能力；主機廠不斷嘗試加深自研，但長期來看行業(yè)最終還是會回到效率為先的供應商模式，但零部件供應商需要同時具備系統(tǒng)技術(shù)能力和靈活合作模式。在出海方面，領(lǐng)先零部件企業(yè)正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。

機遇總是與挑戰(zhàn)并存。與會嘉賓認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化征程依然面臨許多嚴峻考驗，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量的出海，就更需要“協(xié)同”與“創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動，以構(gòu)建更緊密和諧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。