□ 本報記者 岳 倩

6月22日，BMW M4 GT3 EVO賽車在完成141圈競爭之后，以1分17.81秒的優(yōu)勢迎著方格旗沖過賽道終點線，讓寶馬捧起第21座紐博格林24小時耐力賽的冠軍獎杯。同時，首度參賽的BMW M2 Racing，在SP 3T組別英勇摘冠。一賽雙冠，印證實力。

BMW M廠隊車手在比賽中跑出夢幻開局，僅在第一圈，就從第17位完成超越進入前10位。在28萬現(xiàn)場觀眾的歡呼聲中，經(jīng)過24小時鏖戰(zhàn)的寶馬力壓競爭對手，坐上此次耐力賽的冠軍寶座。

作為寶馬駕駛樂趣的創(chuàng)新孵化器，BMW M車型生于賽道，為勝利而生。這場勝利，不只是戰(zhàn)術和運氣，更是BMW M車型在紐博格林超半個世紀技術積淀的爆發(fā)。BMW M車型的駕駛樂趣來源于賽車級調(diào)校和對性能、安全的永不妥協(xié)。20世紀70年代初，寶馬把賽道當作實驗室，把實驗室搬進賽道，成為全球第一家在紐博格林北環(huán)賽道（以下簡稱“紐北”）建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌。從原型車到賽車，再到量產(chǎn)車，紐北的磨煉是所有BMW M車型的必修課，每一輛車只有通過“綠色地獄”的測試之后，才能獲得“量產(chǎn)資格證”。

每一輛BMW M車型必須在紐博格林賽道完成8000公里的賽車級測試。每年，BMW M車型的工程師與專家團隊，會在紐北完成長達16周至20周的測試工作。由于是獨立于寶馬的研發(fā)部門，參與BMW M車型研發(fā)測試的工程師中，有60%的人員擁有準賽車手駕控經(jīng)驗，他們在不同環(huán)境、不同溫度及全球各地的不同賽道，對BMW M車型進行至少兩年半、長達數(shù)百萬公里的嚴苛測試，錘煉BMW M車型的極致性能。當M4 GT3 EVO再次回到這條熟悉的賽道，它已不再僅僅是一輛賽車，而是工程師們幾十年血汗與信仰的化身。

以賽促研，BMW M車型一直通過賽事不斷提升量產(chǎn)車型的駕控性能。BMW M車型專屬的動力、傳動系統(tǒng)、底盤、電控系統(tǒng)，隨時提醒每一位握住方向盤的用戶，這是一輛“飛馳在公路上的賽車”。

駕駛不該被替代，但可以被放大，寶馬正用智能科技讓駕駛樂趣走得更遠。作為駕駛愛好者的“大玩具”，專為極致駕駛樂趣而生的BMW M車型，不僅能滿足用戶日常出行，更能在激情駕駛時讓情緒價值拉滿。

BMW M車型獨有的精英駕駛模式，具備極為硬核的專業(yè)運動駕駛設定與輔助賽道駕駛功能。10級牽引力控制調(diào)節(jié)，讓車手化身調(diào)校大師，精細調(diào)節(jié)出10個等級的牽引力控制，匹配漂移、獵彎、急加速、日常駕駛或操控訓練等不同需求，大大提升駕駛樂趣與安全性。

寶馬相關負責人表示，未來，BMW M車型將推出純電車型，定會將純粹駕駛樂趣演繹得更為極致。