新能源汽車行業(yè)需將重心從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭

—— 訪君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫?/strong>

□ 本報(bào)記者 何 可

摸著別人踩過的石頭過河，好過自己踩坑。近日，全球知名市場研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）發(fā)布新能源汽車新車質(zhì)量研究等一系列研究成果，面向全行業(yè)分享“別人踩過的石頭”，剖析我國新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展之路。

君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，新能源汽車市場“卷價(jià)格”仍是常態(tài)，但價(jià)格戰(zhàn)是市場競爭的手段而非目的。當(dāng)細(xì)分市場完成整合、頭部品牌形成定價(jià)權(quán)后，行業(yè)需將重心從短期的價(jià)格與配置競爭，轉(zhuǎn)向質(zhì)量、技術(shù)和體驗(yàn)的價(jià)值競爭。唯有如此，才能避免資源內(nèi)耗，形成“創(chuàng)新—盈利—持續(xù)投入”的良性閉環(huán)，推動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2024年11月14日，隨著一輛粉色車身的嵐圖知音SUV駛出生產(chǎn)線，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性突破，年度產(chǎn)量首次達(dá)到1000萬輛。從2014年的年產(chǎn)7.8萬輛，到2018年突破100萬輛，再到2024年突破1000萬輛，短短10年時(shí)間，我國新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，躍上市場化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的新階段。

但在行業(yè)發(fā)展一片繁榮之下，也隱藏著質(zhì)量與消費(fèi)者預(yù)期存在差距、行業(yè)內(nèi)卷等問題。楊濤表示，君迪一直以來的研究核心是“感知質(zhì)量”，即消費(fèi)者預(yù)期與真實(shí)體驗(yàn)的差距。君迪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些產(chǎn)品在不同市場的用戶反饋存在顯著差異，例如車內(nèi)異味問題，在中國市場常年位居問題榜單前列，但在其他國家往往排名靠后，這背后的關(guān)鍵并非標(biāo)準(zhǔn)差異，而是中國消費(fèi)者因健康意識(shí)提升對(duì)異味更為敏感。

楊濤說，君迪的研究能夠助力車企挖掘不同國家和地區(qū)消費(fèi)者反饋的差異。對(duì)于計(jì)劃推出全球化產(chǎn)品的車企而言，提前開展目標(biāo)市場的適應(yīng)性調(diào)研至關(guān)重要。“得益于中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位，君迪基于中國市場形成的洞察，在全球范圍內(nèi)也具備極高的價(jià)值?！?/p>

君迪調(diào)查顯示，未來一段時(shí)間，新能源汽車市場“卷價(jià)格”仍是常態(tài)。同時(shí)，超半數(shù)高科技配置存在使用浪費(fèi)情況，配置內(nèi)卷亟待從“堆料”向“體驗(yàn)優(yōu)化”進(jìn)化。楊濤表示，從中長期看，“卷質(zhì)量”是行業(yè)良性發(fā)展的基石——質(zhì)量如同用戶體驗(yàn)的“1”，沒有質(zhì)量，外觀、智能化等都是“0”，但提升質(zhì)量需要長期投入的數(shù)據(jù)驗(yàn)證與消費(fèi)者反饋分析。他建議車企在產(chǎn)品立項(xiàng)階段充分調(diào)研用戶體驗(yàn)訴求，將其與產(chǎn)品核心賣點(diǎn)精準(zhǔn)匹配，并在上市后持續(xù)根據(jù)用戶反饋閉環(huán)進(jìn)行產(chǎn)品迭代，避免陷入“功能與需求脫節(jié)”的困境。