□ 新華社記者 張 斌

秦嶺腳下，位于陜西省西安市長(zhǎng)安區(qū)的中鐵十一局長(zhǎng)安軌枕場(chǎng)，“智能元素”隨處可見(jiàn)：打磨工位，機(jī)器人攜帶打磨頭精準(zhǔn)打磨模具內(nèi)腔；組裝工位，兩臺(tái)智能機(jī)器人互相配合，將套管精準(zhǔn)安裝到模具上；產(chǎn)品檢測(cè)工位，3D工業(yè)相機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)軌枕質(zhì)量……

長(zhǎng)安軌枕場(chǎng)承擔(dān)著西康高鐵50余萬(wàn)根軌枕的預(yù)制任務(wù)。“智能設(shè)備不但給生產(chǎn)裝上了‘加速器’，而且提高了產(chǎn)品合格率和穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)到8月底，我們就能完成全部生產(chǎn)任務(wù)?！敝需F十一局長(zhǎng)安軌枕場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理張瑞誠(chéng)指著實(shí)時(shí)跳動(dòng)的進(jìn)度屏介紹。

在三秦大地，這樣的智能生產(chǎn)場(chǎng)景正從單個(gè)場(chǎng)站延伸至多條在建高鐵。西成公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝、延榆5條在建高鐵項(xiàng)目隧道正洞開(kāi)挖完成551.75公里，占設(shè)計(jì)總量的72.76%，橋梁工程完成成橋158公里，占設(shè)計(jì)總量的72.33%，整體施工進(jìn)度明顯加快。其中，西康高鐵全線20座隧道已全部貫通，西十高鐵全線架梁全部完成。

在建設(shè)進(jìn)度“提速”的背后，離不開(kāi)科技創(chuàng)新與工程實(shí)踐的深度融合。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科技創(chuàng)新與數(shù)字化部副部長(zhǎng)蔡玉軍翻開(kāi)設(shè)計(jì)藍(lán)圖說(shuō)，“天空地一體化綜合勘察體系”讓秦嶺山脈的地質(zhì)構(gòu)造在三維建模中一目了然，“高速鐵路接觸網(wǎng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”則為未來(lái)運(yùn)維裝上“智慧大腦”。這些源自實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新成果，不斷在西康、西延等高鐵項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)“從圖紙到現(xiàn)場(chǎng)”的落地，有效提升了高鐵施工質(zhì)效。

秦嶺深處，陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，從高處望去，西康高鐵的軌道和隧洞已雛形初顯。“我們創(chuàng)新采用了‘人工開(kāi)挖鎖孔、旋挖取芯引孔、銑挖修邊成孔’的綜合施工技術(shù)，相較于傳統(tǒng)方法，這種技術(shù)具有環(huán)境影響小、施工效率高的特點(diǎn)?！敝需F十一局西康高鐵項(xiàng)目總工程師郭建亭介紹，“我們先后創(chuàng)新改進(jìn)各類工裝工藝100多項(xiàng)，智能建造水平不斷提升?！?/p>

西十高鐵西嶺隧道穿越6類圍巖、2處大型斷層、8處褶皺、10處洞身淺埋段，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很大。“為此，我們先后投用了諸多先進(jìn)的智能化設(shè)備，既確保了工期又提高了施工安全和質(zhì)量?！敝需F七局西十高鐵分部總工程師何心德說(shuō)。

從軌枕預(yù)制的高精度到隧道施工的新技術(shù)，陜西高鐵建設(shè)正以智能建造為筆，在秦嶺南北書寫著交通強(qiáng)國(guó)的創(chuàng)新答卷。