□ 本報(bào)記者 徐建華

近期，北京地鐵的扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識(shí)，旨在提醒不必“左行右立”，倡導(dǎo)市民乘梯“站穩(wěn)扶好，注意腳下安全”。近日，北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院（以下簡(jiǎn)稱“北京市特檢院”）高級(jí)工程師韓志國(guó)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物與數(shù)據(jù)分析，從設(shè)備安全、乘客風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行穩(wěn)定性3個(gè)方面，揭秘乘梯“左行右立”潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，普通樓梯臺(tái)階高度約為15厘米，而扶梯梯級(jí)高度約為24厘米?！俺丝驮谶\(yùn)行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級(jí)容易導(dǎo)致乘客摔倒?！表n志國(guó)強(qiáng)調(diào)，尤其在早晚高峰人流密集時(shí)，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成“多米諾效應(yīng)”，威脅周圍乘客安全。

現(xiàn)場(chǎng)拆解梯級(jí)發(fā)現(xiàn)，扶梯梯級(jí)后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，長(zhǎng)期單側(cè)站立會(huì)使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級(jí)晃動(dòng)甚至脫落?！暗罔F內(nèi)一般使用的都是重載扶梯，商場(chǎng)、景區(qū)等場(chǎng)所使用的普通扶梯磨損等情況更明顯一些?！表n志國(guó)補(bǔ)充道。

現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時(shí)，單側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長(zhǎng)度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置導(dǎo)致強(qiáng)制停梯?！巴话l(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害?！表n志國(guó)表示，此類故障在高峰時(shí)段的修復(fù)耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較大。

記者在地鐵里觀察乘客行為發(fā)現(xiàn)，部分乘客因急于通行或分心使用手機(jī)，易忽視自身安全。對(duì)此，韓志國(guó)特別提醒說(shuō)：“乘梯時(shí)應(yīng)保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。帶小孩的乘客應(yīng)拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時(shí)，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級(jí)梯級(jí)間距，到達(dá)扶梯兩端時(shí)應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會(huì)導(dǎo)致過(guò)度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按扭，并及時(shí)向工作人員求助?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)，韓志國(guó)還詳細(xì)講解了扶梯的急停按鈕、防碰頭、防滑行、防攀爬等安全保護(hù)裝置，并現(xiàn)場(chǎng)對(duì)扶梯出入口的緩沖區(qū)域進(jìn)行了測(cè)量?！案鶕?jù)安全技術(shù)規(guī)范要求，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的出入口，應(yīng)有充分暢通的區(qū)域，以容納人員。該區(qū)域的寬度至少為扶手帶外緣之間的距離再加上每邊各80毫米，其縱深尺寸從扶手裝置端部起至少為2.5米，這樣才能在人流量較大時(shí)起到緩沖作用?！表n志國(guó)說(shuō)。

韓志國(guó)也呼吁，文明習(xí)慣需與時(shí)俱進(jìn)，安全遠(yuǎn)比讓行更重要。站穩(wěn)扶好不僅能延長(zhǎng)設(shè)備壽命，更是對(duì)自身和他人安全的負(fù)責(zé)。