本報(bào)訊 （記者岳 倩）近日，新能源汽車行業(yè)在輔助駕駛技術(shù)的宣傳策略上悄然發(fā)生變化，多家車企紛紛調(diào)整宣傳口徑，不再使用高階智駕等概念，而是普遍采用導(dǎo)航輔助駕駛等說(shuō)法。

這一變化的背景，是監(jiān)管部門的相關(guān)要求。工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息顯示，該部裝備工業(yè)一司4月召開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

據(jù)悉，工業(yè)和信息化部明確要求，車企在宣傳中不得使用自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等容易引發(fā)誤解的名詞，必須以“智駕等級(jí)+輔助駕駛”進(jìn)行描述，如L2級(jí)輔助駕駛等。此外，禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等名詞，強(qiáng)調(diào)駕駛員必須全程參與控制。

據(jù)了解，小米汽車將SU7新車訂購(gòu)頁(yè)面有關(guān)智駕的措辭均進(jìn)行了調(diào)整。SU7車型的小米智駕 Pro更名為小米輔助駕駛 Pro、SU7 Pro/Max車型的小米智駕 Max更名為小米端到端輔助駕駛。代客泊車功能的介紹則被修改為代客泊車輔助。此外，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸在微博上介紹理想L6智能煥新版時(shí)，強(qiáng)調(diào)輔助駕駛煥新。此前，理想新款L6在4月23日前的宣傳物料中還被稱作L6智駕煥新版，但隨后改名為L(zhǎng)6智能煥新版，回避了智駕一詞。問(wèn)界汽車在4月29日的官方微博動(dòng)態(tài)中，使用了智能輔助駕駛的表述，而非之前的智能駕駛。比亞迪將“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)更名為駕駛輔助，并對(duì)載客泊車功能進(jìn)行了重新描述。蔚來(lái)對(duì)不同車型的功能定位進(jìn)行了明確區(qū)分，在車型宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)具備城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）能力，不強(qiáng)調(diào)智能駕駛能力。

有業(yè)內(nèi)專家表示，此前不少企業(yè)為了吸引消費(fèi)者，在營(yíng)銷中使用諸如自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)、智能輔助等詞匯。一些駕駛員并未充分認(rèn)識(shí)到目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的局限性，導(dǎo)致增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)，造成事故發(fā)生。事實(shí)上，目前，自動(dòng)駕駛正處于從組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段，按照現(xiàn)有法律法規(guī)以及技術(shù)能力來(lái)看，駕駛安全的第一責(zé)任人依然是駕駛員自身。市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將駕駛自動(dòng)化分為0至5級(jí)，分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛6檔。其中0—2級(jí)為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3—5級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次車企的集體動(dòng)作，是在監(jiān)管部門政策要求之下行業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，也將更好承擔(dān)對(duì)用戶的責(zé)任。車企要在創(chuàng)新與合規(guī)中，找到更為合適的營(yíng)銷方式，以提升品牌信譽(yù)與消費(fèi)者信賴度。