□ 胡立彪

近日，工業(yè)和信息化部等4部門首批確定包括比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廣汽乘用車有限公司等在內(nèi)的9個(gè)聯(lián)合體（由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成）開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，以引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)能力建設(shè)，系統(tǒng)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，帶動(dòng)汽車與新能源、人工智能、信息通信等產(chǎn)業(yè)融合，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉措意味著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展又邁出重要一步。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載了先進(jìn)傳感器等裝備、運(yùn)用人工智能等新技術(shù)、具有自動(dòng)駕駛功能、逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通管理等多行業(yè)的合作與轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)用場(chǎng)景多樣，產(chǎn)業(yè)鏈龐大，并涵蓋汽車金融、共享出行等汽車后市場(chǎng)。目前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正以一種相互促進(jìn)、相互融合的方式重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)?；诖耍悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車被視為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。根據(jù)麥肯錫的研究，到2030年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

近年來(lái)，我國(guó)政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通過(guò)推出一系列政策和規(guī)劃推動(dòng)這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等政策文件對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃。有關(guān)部門先后發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》等文件，一些地方也相繼開放指定區(qū)域的道路測(cè)試和示范應(yīng)用。

目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。我國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展將對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域均取得巨大進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好，但與美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比還存在一定差距。而且，以自動(dòng)駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)。

芯片短板明顯，仍面臨被“卡脖子”的問(wèn)題。受有關(guān)國(guó)家不合理管制政策影響，我國(guó)高算力芯片及加工設(shè)備進(jìn)口受阻。同時(shí)，我國(guó)車載計(jì)算平臺(tái)與操作系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)商以系統(tǒng)二次開發(fā)為主，缺少架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等全流程的工具鏈，相關(guān)核心技術(shù)存在受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，攝像頭、激光雷達(dá)、處理器等硬件成本較高，成為自動(dòng)駕駛推廣和功能升級(jí)的障礙。在“車路協(xié)同”等基礎(chǔ)配套方面，尚未形成有效的商業(yè)投資運(yùn)營(yíng)模式。各地目前以政府資金投入為主，建設(shè)成本較高、可持續(xù)性不強(qiáng)，導(dǎo)致總體進(jìn)展較慢。

顯然，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)發(fā)展之路不會(huì)一帆風(fēng)順，既需要技術(shù)創(chuàng)新突破，也需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動(dòng)。政府要繼續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)企業(yè)加快關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，探索開展自動(dòng)駕駛商用化運(yùn)營(yíng)，加快推進(jìn)城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用；推動(dòng)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建汽車、能源、智慧城市等融合互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也要積極行動(dòng)，加快產(chǎn)業(yè)布局，提升智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵零部件的研發(fā)應(yīng)用能力，加快智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化云平臺(tái)等技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)智能駕駛出租車、無(wú)人駕駛巴士、無(wú)人配送等多個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用。

可以相信，隨著政策支持、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、測(cè)試示范應(yīng)用等多方多向發(fā)力，上下游產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】