更強性能更少碳排放更加可持續(xù)

寶馬集團2025年“新世代”車型將創(chuàng)新使用圓柱電芯

□ 喬燕強 本報記者 岳 倩

9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術與基于全新架構的純電車型匹配，不僅大幅提升能量密度、續(xù)航能力和充電速度，而且在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。寶馬集團始終堅信，性能強勁、創(chuàng)新且以可持續(xù)方式生產(chǎn)的電芯，是驅(qū)動未來電動出行成功的核心因素。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡介紹說：“第六代鋰離子電芯將帶來技術上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產(chǎn)過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術上的革新，將幫助我們進一步實現(xiàn)可持續(xù)性和客戶利益?！?/p>

寶馬集團負責采購和供應商網(wǎng)絡的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團長期的業(yè)務需求，我們將與合作伙伴在中國、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠，6家電芯工廠年產(chǎn)能均可達到20GWh。此外，我們已經(jīng)與合作伙伴達成協(xié)議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進行生產(chǎn)，以減少碳排放?！?/p>

電芯決定了電動汽車續(xù)航能力、駕駛性能和充電時長等核心性能。寶馬集團為第六代eDrive電力驅(qū)動技術研發(fā)了全新的電芯形式和化學體系。專為“新世代”車型電子電氣架構設計的新型圓柱電芯，可以使電動汽車續(xù)航提升多達30%（WLTP工況下）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。電池系統(tǒng)在“新世代”車型車身結(jié)構中將扮演重要角色。根據(jù)車型的不同，電池將被高效地集成在車身結(jié)構中，減少空間占用，由此實現(xiàn)電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

自2008年以來，寶馬集團一直在系統(tǒng)化地構建電芯技術領域的專業(yè)知識。2019年，位于德國慕尼黑的寶馬集團電芯產(chǎn)品技術中心啟用，推動了寶馬集團在電芯技術方面的發(fā)展，其技術研究領域跨越了從研發(fā)、電芯設計到制造的整個價值鏈。

2022年，位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術中心正式啟用，將為“新世代”車型所搭載的第六代電芯技術的研發(fā)和生產(chǎn)提供支持。電芯制造技術中心擁有全面且專業(yè)的技術和知識儲備，將進一步分析和研發(fā)標準化的電芯生產(chǎn)過程。憑借全新電芯和創(chuàng)新的集成理念，研發(fā)、生產(chǎn)和采購團隊能夠大幅降低高壓電池的成本?；诋斍笆袌霏h(huán)境的預判，第六代電池相較于第五代產(chǎn)品，成本可降低多達50%。寶馬集團的目標是將純電車型的制造成本降至與寶馬最先進的內(nèi)燃機車型相同的水平。

隨著產(chǎn)品陣列與市場需求的快速增長，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。從20年代中期開始，純電動“新世代”車型將為寶馬集團的銷量作出重大貢獻，寶馬集團將進一步加速純電車型的滲透率。在2030年之前，寶馬集團純電車型將占據(jù)其全球銷量的50%。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化；BMW Motorrad都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。

原材料的再利用將成為驅(qū)動寶馬集團未來電動出行的核心要素之一。該公司的長期目標是使用完全可回收的電芯。循環(huán)利用讓寶馬減少了對原材料的開采需求，使碳排放大幅減少。在中國，寶馬集團近期已與華友循環(huán)攜手創(chuàng)建動力電池材料閉環(huán)回收模式，用于重復利用動力電池中的鎳、鋰和鈷等原材料，為未來原材料循環(huán)使用奠定了基礎。

《中國質(zhì)量報》