□ 胡立彪

今年以來，我國汽車市場加快恢復，國內汽車零部件行業(yè)也產銷兩旺。據媒體報道，隨著國內新能源汽車市場擴大，相關汽車零部件已成為新的增長熱點，很多汽車零部件企業(yè)生產線滿負荷運轉，訂單已經排到明年，有的企業(yè)開始進行現有廠房擴產建設，提前布局以滿足未來的需求。

華經產業(yè)研究院的數據顯示，我國汽車零部件行業(yè)年銷售收入規(guī)模由2015年的3.2萬億元增長至2021年的4.9萬億元，復合增長率達7.35%，預計2022年我國汽車零部件銷售收入達5.2萬億元。未來一段時間，新能源汽車市場仍將快速發(fā)展，汽車軟硬件也會不斷升級，我國新能源汽車產業(yè)鏈有望迎來爆發(fā)增長期。

我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展前景雖然一片光明，但前行的道路并不平坦。目前國內汽車零部件企業(yè)數量不小，但大多數企業(yè)的市場規(guī)模較小，市場力量分散，行業(yè)整體優(yōu)勢難以展開，這就導致產品研發(fā)投入不足，技術手段落后，同時伴生低端產能過剩、資產閑置等問題。整體來看，我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展還相對滯后，在全球供應鏈中的地位還很脆弱。

美國知名媒體《美國汽車新聞》發(fā)布的“2022年度全球汽車零部件配套供應商百強榜”顯示，日、美、德這3個傳統(tǒng)汽車強國上榜企業(yè)數分別為22家、21家、18家，遙遙領先。而我國作為全球最大汽車產銷國，上榜企業(yè)卻只有10家，且其排名均較靠后。10家企業(yè)主營業(yè)務多為內外飾、輪轂等技術含量和附加值較低的領域。從收入看，排名最高的延鋒（第16位）2021年實現收入137.51億美元。而榜單頭名德國博世2021年的收入則達到了491.44億美元。

這份榜單讓我們直觀地看到國內汽車零部件企業(yè)的差距。業(yè)內人士普遍認為，我國汽車零部件產業(yè)之所以孱弱，除了該行業(yè)起步較晚，本土企業(yè)尚沒有掌握產品核心技術，在打造品牌方面努力不夠等原因外，還有一個非常重要的原因——對零部件產業(yè)關注不足、重視不夠。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出，從汽車產業(yè)發(fā)展歷程看，每一次的技術進步和產業(yè)升級，都是整車企業(yè)和零部件企業(yè)密切配合的結果。整車企業(yè)在技術集成上功不可沒，但是核心技術和關鍵零部件卻大多出自零部件企業(yè)。而從我國的情況看，整個汽車行業(yè)對零部件產業(yè)的關注度和投入度都明顯不足。近兩年，我國汽車產業(yè)飽受核心零部件空心化的困擾，這個現象在疫情期間暴露得更加明顯。

一直以來，國內汽車行業(yè)更關注整車制造而經常忽略汽車零部件，這導致整車產業(yè)和零部件產業(yè)之間的配套關系非常不協(xié)調。在汽車發(fā)達國家，零部件企業(yè)綜合實力雄厚，雖有較強獨立性，但與整車企業(yè)保持著密切的戰(zhàn)略合作關系。而在我國，整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的關系很不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，缺乏戰(zhàn)略合作意識，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。而且，本土零部件企業(yè)沒有和整車同步開發(fā)的條件與機會。合資企業(yè)的產品都是在國外完成開發(fā)后，轉移到中國來生產，而我國自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級階段，產品研發(fā)實力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術的提升還不明顯。另外，整車企業(yè)在開發(fā)或換型過程中，不重視零部件企業(yè)的參與，這也導致零部件企業(yè)技術水平不能滿足整車配套。

雖然零部件依賴于整車才能發(fā)展，但是在能源﹑環(huán)境和安全法規(guī)對汽車要求越來越高的今天，許多技術創(chuàng)新都需要由零部件來完成，如果沒有穩(wěn)定的關系，零部件企業(yè)就不會投入大量的資金用于研發(fā)，反過來又制約了整車的發(fā)展。

基于全球汽車零部件市場發(fā)展情況，國內汽車零部件行業(yè)必須打破以往的發(fā)展思路，建立起開放的行業(yè)機制，并且發(fā)揮對資源的合理配置作用，營造良好的市場環(huán)境。政府方面應加強頂層設計，從政策角度提高對汽車零部件產業(yè)的關注度和扶持力度，推動國內零部件企業(yè)在應用電子、信息和網絡技術等方面加大研發(fā)力度，提升自身技術創(chuàng)新的能力，使國內汽車零部件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分，實現與整車廠一同發(fā)展。

《中國質量報》【車市說事】