新能源車助力彎道超車

中國車企加速打開海外市場

□ 本報記者 岳 倩

日前，比亞迪品牌在日本東京召開新聞發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并且一齊亮相了比亞迪1款王朝系列車型和2款海洋系列車型，分別是海豚、海豹和元PLUS。這一消息引起了業(yè)內廣泛關注。要知道，日本是世界汽車生產(chǎn)大國，也是目前最大的汽車輸出國。比亞迪進軍日本市場，只是中國汽車企業(yè)出海浪潮的縮影。

這一現(xiàn)象可以從一系列數(shù)據(jù)中得到佐證。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口突破200萬輛，同比增長1倍，打破自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸，位居全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），已大幅超過韓國（152萬輛）。其中，新能源汽車出口量達到了31萬輛，同比增長3倍之多。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1.8%，同比增長57.4%。上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛，同比增長47.1%。

行動的先導是思維。中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去是企業(yè)發(fā)展壯大的必然選擇、國家建設制造強國的戰(zhàn)略需要、邁向世界汽車強國的必由之路，這在中國汽車業(yè)界已經(jīng)形成共識，是中國汽車人共同奮斗的目標。從宏觀上來看，汽車產(chǎn)業(yè)是體現(xiàn)一國綜合競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品則是塑造國家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)在世界主要經(jīng)濟強國的發(fā)展過程中均扮演了重要角色。從微觀上來看，近年來國內汽車消費市場逐漸由增量轉為存量，競爭日益加劇，中國汽車企業(yè)通過參與國際化競爭打破內卷困局已迫在眉睫。

據(jù)了解，近年來中國車企加速出海。比如，上汽集團很早就開始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場，比亞迪唐EV也已經(jīng)賣到了歐洲，吉利則借助沃爾沃與戴姆勒進入歐洲市場。此外，近兩年來，長城汽車持續(xù)深化全球戰(zhàn)略，借智能化和電動化的東風，以深厚的技術儲備對海外市場發(fā)起了一輪又一輪的攻擊。7月初，坦克品牌海外首發(fā)在沙特首都利雅得舉行，同時也見證了長城汽車在海外銷售第100萬輛的里程碑。尤值一提的是，不同于早期中國產(chǎn)品靠“物美價廉”搶占國外市場的打法，長城汽車在海外實現(xiàn)了優(yōu)質優(yōu)價。價格數(shù)據(jù)顯示，歐拉好貓、長城皮卡在海外市場較國內市場有數(shù)萬元溢價。

值得關注的是，在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領先，給了中國彎道超車的機會。與此前多出口東南亞、拉美等發(fā)展中國家地區(qū)不同的是，近年來，中國整車出口開始向發(fā)達國家發(fā)力。綜合業(yè)內人士分析來看，當下中國車企新能源汽車出口有多重有利條件。當前，全球市場處于能源方案的切換時期，為實現(xiàn)減碳目標，世界多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，全球電動車市場快速擴張，外部需求缺口較大。與此同時，受新冠肺炎疫情沖擊，不少跨國車企供應鏈受到?jīng)_擊，這對于供應鏈具備本土優(yōu)勢的中國車企也是機會。除了這些機遇之外，中國車企出海勢頭良好，歸根結底源于產(chǎn)品質量的提高。得益于政府部門的大力推進，中國車企在新能源汽車賽道已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。中國新能源整車產(chǎn)品從外觀、內飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應性，到整車性能、質量、能耗、智能化應用等方面都取得了全面進步，技術基本達到國際先進水平，具備較好的競爭優(yōu)勢，贏得了海外客戶的青睞。

《中國質量報》