□ 胡立彪

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車銷量達(dá)215.7萬輛，同比增長了1.9倍。銷量增長的同時(shí)，新能源汽車市場占比也大幅上升，三季度達(dá)到15.80%。而且，新能源汽車高增長勢頭仍將持續(xù)。麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來，消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度持續(xù)提高，考慮購買新能源汽車的消費(fèi)者占比，從2017年的20%上升到2021年的63%。

中國新能源汽車銷量增長遠(yuǎn)超預(yù)期，自然是一件好事情，但從更長遠(yuǎn)的角度看，卻有一些隱憂。龐大的市場需求會對產(chǎn)能提出更高要求，而支撐產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都要跟得上才行，就目前情況看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈無論在質(zhì)上還是量上，都存在一些問題，應(yīng)對未來市場增長恐力有不逮。

芯片短缺就是一個現(xiàn)實(shí)問題。人們看到，從去年上半年持續(xù)至今的芯片短缺問題，已經(jīng)讓包括新能源車企在內(nèi)的許多國內(nèi)車企感到壓力。據(jù)報(bào)道，目前不少國內(nèi)新能源車企因芯片斷供而不得不減產(chǎn)、減配，有些車輛的高級駕駛輔助系統(tǒng)使用受限，直接影響到用戶體驗(yàn)。有傳言稱，有些車企為了保障產(chǎn)能，不惜花數(shù)十倍、甚至上百倍的高價(jià)到黑市購買芯片。這足以看出汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的依賴程度，同時(shí)也暴露出國內(nèi)車載芯片供應(yīng)鏈上的短板。

令人焦慮的是，“芯荒”一波未平，“電荒”一波又起。據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代近期再度上調(diào)了出貨量指引，預(yù)計(jì)明年電池出貨量可能達(dá)到350GWh。這已是寧德時(shí)代今年以來第三次上調(diào)預(yù)期，較二季度足足提升了100GWh。出貨量持續(xù)上調(diào)，從側(cè)面反映出新能源汽車需求旺盛，同時(shí)也預(yù)示著可能出現(xiàn)供應(yīng)緊張的局面。事實(shí)上，動力電池產(chǎn)能不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，動力電池已經(jīng)代替芯片成為新能源車企最關(guān)心的話題。

“芯荒”“電荒”只是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上表現(xiàn)出的顯性問題，隱性問題更令人擔(dān)憂。新能源汽車供應(yīng)鏈，總體上可以劃分為上游（主要包括原材料、設(shè)備和零部件）、中游（整車制造、充電樁/站）、下游（流通及服務(wù)）3個環(huán)節(jié)。具體來看，上游環(huán)節(jié)中，占據(jù)新能源汽車成本最大的零部件被統(tǒng)稱為“三電”，即動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，總體占比達(dá)到63%。從市場格局來看，國內(nèi)新能源汽車“三電”環(huán)節(jié)均處于以國內(nèi)供應(yīng)商占據(jù)主導(dǎo)地位的局面，但每一“電”都有明顯短板，都會給整個行業(yè)發(fā)展帶來隱患。

從電池方面看，總體技術(shù)水平還可以，但存在原料短缺問題。我國是電池原材料資源相對貧乏的國家，碳酸鋰品位相對較差，開采難度大；鈷和鎳資源相對缺乏，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。隨著新能源汽車市場不斷增長，動力電池原材料價(jià)格會一路上漲，國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)將面臨成本壓力。從電機(jī)、電控方面看，目前我國整個行業(yè)發(fā)展還停留在滿足基本需求的層次，難稱優(yōu)秀。以軸承產(chǎn)品為例，我國缺乏優(yōu)秀的高速軸承，高強(qiáng)度、高性能硅鋼片開發(fā)落后。迄今1.2萬轉(zhuǎn)以上的電機(jī)軸承幾乎見不到國產(chǎn)品牌。大型車企和電機(jī)供應(yīng)商基本都用進(jìn)口軸承。業(yè)內(nèi)人士坦言，現(xiàn)在國內(nèi)電機(jī)電控行業(yè)存在小、散、亂的狀況，許多企業(yè)是看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景加入進(jìn)來的，它們多帶有投機(jī)心態(tài)，只是為了占個位子，并未真正考慮如何把產(chǎn)品做好。企業(yè)間競爭主要采取價(jià)格戰(zhàn)，而不在技術(shù)和質(zhì)量上花成本、下工夫，整個行業(yè)很難做大做強(qiáng)。

就汽車市場發(fā)展趨勢看，新能源汽車前景廣闊，對于中國新能源車企而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。市場經(jīng)驗(yàn)表明，每個新興產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)展，必然需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的崛起來支撐。中國新能源汽車要換道超車，補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈勢在必行。這就要求必須在頂層助力、頭部牽引、積極應(yīng)用三大環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)需和外在市場潛力，盡快培育新形勢下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與各領(lǐng)域合作和競爭的新優(yōu)勢。期待國內(nèi)新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都能夠行動起來，加強(qiáng)研發(fā)，攻克“卡脖子”的核心技術(shù)，加速國產(chǎn)化替代，減少對國外供應(yīng)鏈的依賴，提供高技術(shù)含量和高質(zhì)量的零部件，為向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)鋪好堅(jiān)實(shí)的路。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車國春秋】