□ 胡立彪

電動(dòng)汽車(chē)充電、換電模式之爭(zhēng)由來(lái)已久。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，一度處于弱勢(shì)的換電模式如今聲勢(shì)逐漸走強(qiáng)。這首先表現(xiàn)在政策支持上。在2020年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告首次寫(xiě)入“增加充電樁、換電站等設(shè)施”后，今年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告延續(xù)對(duì)“換電”的支持，提出把“增加換電站等設(shè)施”作為穩(wěn)定和擴(kuò)大內(nèi)需的重要舉措。

業(yè)界的反應(yīng)也非常積極。今年全國(guó)兩會(huì)期間，不少來(lái)自業(yè)內(nèi)的代表委員就更大力度推進(jìn)換電模式提出建議。比如，全國(guó)政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議出臺(tái)動(dòng)力電池國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)格，互通互換，并將換電站作為新基建重點(diǎn)，有效解決續(xù)航里程有限的痛點(diǎn)；全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在《關(guān)于完善新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》中指出，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)協(xié)同研究，針對(duì)“車(chē)電分離”模式全面梳理和出臺(tái)完善的管理政策，加快“車(chē)電分離”應(yīng)用落地。

比起在全國(guó)兩會(huì)上提建議，業(yè)界更積極的反應(yīng)是推動(dòng)換電模式落地的行動(dòng)。2020年以來(lái)，在政策助推下，許多車(chē)企開(kāi)始在換電領(lǐng)域布局。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新注冊(cè)的換電企業(yè)超過(guò)3000家。

換電模式聲勢(shì)走強(qiáng)，最基本的動(dòng)力還在于其擁有相對(duì)于充電模式而言的諸多優(yōu)勢(shì)。最被業(yè)界認(rèn)可的首位優(yōu)勢(shì)，是價(jià)格。眾所周知，一輛純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格構(gòu)成中電池占了很大一部分。如果實(shí)行車(chē)電分離，電池不計(jì)入購(gòu)車(chē)總價(jià)，而是以租賃的方式使用，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一次性購(gòu)車(chē)成本就低多了。另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是，換電的能量補(bǔ)充方式速度快，可大大提高出行便利度。蔚來(lái)今年1月正式發(fā)布了其第二代換電站，整個(gè)更換電池的過(guò)程僅需3分鐘左右，與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油的時(shí)間相當(dāng)。

在土地資源日益緊張的情況下，換電模式節(jié)約用地的優(yōu)勢(shì)也日益凸顯。有人算過(guò)這樣一筆賬：充電模式下，充電樁建設(shè)必不可少，每輛私家車(chē)的充電面積大約為12平方米；而換電模式并不需要建樁，只需集中建立換電站，像奧動(dòng)新能源的4.0換電站，占地大約150平方米，可以為多至3000輛車(chē)提供換電服務(wù)，相當(dāng)于每輛車(chē)占地0.05~0.5平方米。由此可見(jiàn)，換電模式的土地利用效率極高。

除此之外，換電還可以高效、集約、友好地解決提高電池安全性、延長(zhǎng)電池使用壽命、合理利用電力能源等產(chǎn)業(yè)難題。

不過(guò)，事物都有兩面性，換電模式優(yōu)點(diǎn)挺多，短板也不少。就單車(chē)而言，換電模式的車(chē)輛售價(jià)不高，有比較優(yōu)勢(shì)，但換電站建設(shè)及運(yùn)維成本較高。建一座換電站，基礎(chǔ)投入加上電池儲(chǔ)備，需要數(shù)百萬(wàn)元，而且投資回報(bào)周期長(zhǎng)達(dá)五六年，這對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。換電模式還面臨另一個(gè)突出難題：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。只有做到電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化乃至電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)換電模式的普及。但目前來(lái)看，眾多電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)還是各自為戰(zhàn)，短時(shí)間內(nèi)做到電池共享，難度很大。

俗話說(shuō)，能用錢(qián)解決的事都不叫事。換電模式早年沒(méi)能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)車(chē)企尚未賺足錢(qián)，不敢在這方面投入?，F(xiàn)在不同了，財(cái)大氣粗的車(chē)企大把抓，它們向換電領(lǐng)域增加投入有了底氣。尤為關(guān)鍵的是，國(guó)家政策開(kāi)始往換電方向傾斜，加大扶持力度，相關(guān)管理部門(mén)也在研究出臺(tái)具體措施，為拓展市場(chǎng)掃清障礙。至于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題，只要相關(guān)企業(yè)能坐到一起共同商議，加強(qiáng)合作，并不難解決。去年8月，由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查。這是很好的開(kāi)始，也是很好的示范。

當(dāng)然，客觀地看，換電模式如今聲勢(shì)走強(qiáng)，也只是相較于自己的歷史而言，作為后來(lái)者，比之充電模式，尚難言“居上”。況且，兩種模式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，各有各的適合場(chǎng)景，在未來(lái)新能源市場(chǎng)中，兩者應(yīng)該是互補(bǔ)關(guān)系，而非對(duì)抗。正如那句民諺，“是騾子是馬拉出來(lái)遛遛”，充電、換電誰(shuí)更有市場(chǎng)前景，還是要交給市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)評(píng)價(jià)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】