□ 胡立彪

關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的說(shuō)法一直存在。這幾天又有新說(shuō)法，給人的感覺(jué)是，蘋(píng)果鐵定在造車(chē)，而且已有時(shí)間表。

據(jù)路透社報(bào)道，蘋(píng)果公司正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并計(jì)劃2024年生產(chǎn)無(wú)人駕駛乘用車(chē)，該車(chē)型將搭配使用自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。關(guān)于此項(xiàng)技術(shù)，路透社透露，這是一種基于“單電芯”設(shè)計(jì)原理的磷酸鐵鋰電池，不僅可以提升續(xù)航里程，還可以降低成本，保障安全。

比起路透社，中國(guó)臺(tái)灣一家媒體報(bào)道蘋(píng)果推出首款車(chē)的時(shí)間更早——Apple Car將在明年9月發(fā)布。這家媒體還透露，包括和大在內(nèi)的4家特斯拉臺(tái)灣供應(yīng)商都已進(jìn)入蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商名單，并接到了備貨要求。

依據(jù)蘋(píng)果在造車(chē)問(wèn)題上一向低調(diào)的作派，它大概也不會(huì)有什么回應(yīng)，但這并不妨礙整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)對(duì)它做出各種猜測(cè)回應(yīng)，畢竟蘋(píng)果未曾明確否認(rèn)。

按照“不搖頭就算點(diǎn)頭”的潛語(yǔ)規(guī)則，大眾集團(tuán)CEO戴斯對(duì)蘋(píng)果造車(chē)一事應(yīng)該是信以為真了。他近期在社交媒體上稱(chēng)，與豐田汽車(chē)公司等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，現(xiàn)金充裕的蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，對(duì)大眾集團(tuán)構(gòu)成的威脅要大得多。但他同時(shí)表示：“我們期待新的競(jìng)爭(zhēng)者，這肯定會(huì)加速行業(yè)變革，帶來(lái)新技術(shù)?！?/p>

不過(guò)，也有一些同行對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的回應(yīng)沒(méi)有這么積極。比如特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上直言：?jiǎn)误w電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都不行，除非將它們粘合在一起。

像馬斯克一樣，確有不少業(yè)內(nèi)人士從專(zhuān)業(yè)的角度分析蘋(píng)果，認(rèn)為它真要干造車(chē)這行，恐怕并不會(huì)如人們期待的那樣成功。不光“更高級(jí)單體電池”技術(shù)受到質(zhì)疑，蘋(píng)果其他可利用在造車(chē)上的技術(shù)，也多不被看好。比如自動(dòng)駕駛技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，以目前的研發(fā)進(jìn)程，自動(dòng)駕駛要達(dá)到L5的水平恐怕要到2030年以后了。全球走在最前列的Waymo公司，堅(jiān)持無(wú)人駕駛出租車(chē)路徑，由谷歌于2009年孵化，依托1500人的研發(fā)及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，至少燒掉了40億美元研發(fā)投入，累計(jì)路測(cè)里程超過(guò)800萬(wàn)公里，迄今仍在L4級(jí)別的門(mén)口徘徊。而蘋(píng)果在2017年才拿到自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，且3年來(lái)其自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)建了拆、拆了建，并沒(méi)有搞出多少名堂，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛整體技術(shù)水平可能只處于L2到L3之間，近兩三年能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的突破就不錯(cuò)了。

顯然，造車(chē)這事，并不是說(shuō)有錢(qián)就行。說(shuō)到錢(qián)，蘋(píng)果最大的問(wèn)題也就凸顯出來(lái)了——造車(chē)能給蘋(píng)果帶來(lái)高利潤(rùn)嗎？答案很可能是否定的。目前全球整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率都維持在個(gè)位數(shù)。馬斯克說(shuō)特斯拉“去年的利潤(rùn)率只有1%”，就連“最會(huì)賺錢(qián)”的豐田，其利潤(rùn)率一般也不超過(guò)10%。蘋(píng)果在智能手機(jī)上的利潤(rùn)率一向被業(yè)內(nèi)稱(chēng)道，可達(dá)到40%以上，若其還想在汽車(chē)產(chǎn)品上保持高利潤(rùn)率，則要么極大地降低成本，要么提高售價(jià)。無(wú)論哪個(gè)方向，就現(xiàn)實(shí)看，蘋(píng)果都難以達(dá)到目的。

有人說(shuō)，蘋(píng)果擁有諸多移動(dòng)智能技術(shù)，它可以將這些技術(shù)放到汽車(chē)產(chǎn)品上，以增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。然而，看看蘋(píng)果手機(jī)賣(mài)得多貴，就知道一旦裝備各種先進(jìn)智能技術(shù)的蘋(píng)果汽車(chē)上市，將會(huì)是怎樣的高價(jià)。據(jù)測(cè)算，若蘋(píng)果推出高配純電動(dòng)汽車(chē)，輔以其品牌調(diào)性加成，那么這款車(chē)的對(duì)標(biāo)品牌將會(huì)是保時(shí)捷——而這家已有72年歷史的豪華乘用車(chē)品牌，2019年全球銷(xiāo)量尚不足30萬(wàn)臺(tái)。就算蘋(píng)果號(hào)召力強(qiáng)一些，賣(mài)出兩倍的銷(xiāo)量并維持40%的利潤(rùn)率，它能賺幾個(gè)錢(qián)？要知道，走高端路線(xiàn)的蘋(píng)果手機(jī)，再貴也就1萬(wàn)元的樣子，一般工薪層咬咬牙還是可以承受的，而汽車(chē)作為大件商品，一般人咬牙是沒(méi)用的，就算賣(mài)個(gè)腎恐怕也只夠半輛車(chē)錢(qián)。

所以，對(duì)于蘋(píng)果而言，造車(chē)的終極問(wèn)題不是造怎樣的車(chē)，而是為誰(shuí)造車(chē)。這么多年蘋(píng)果一直猶猶豫豫，大概就是被這個(gè)問(wèn)題困擾?，F(xiàn)在再問(wèn)：蘋(píng)果造車(chē)會(huì)有驚喜嗎？恐怕許多人也會(huì)有些猶豫了。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】