十年難磨一劍 變速器門檻猶在

寶駿560故障揭開中國汽車產(chǎn)業(yè)短板

□ 劉 勇

7月16日晚，央視3·15晚會曝光了上汽通用五菱旗下寶駿560車型的變速器故障。當晚，上汽通用五菱公司發(fā)布聲明，承認這款車故障存在，并表示將對車主負責到底。在業(yè)界看來，寶駿560所搭載的由上汽自主研發(fā)的DCT360變速器通過這種令人無奈的方式曝光，呈現(xiàn)了中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)突破的艱難。

寶駿560曾經(jīng)是上汽通用五菱的明星產(chǎn)品。2015年上市后，單月銷量迅速成為同級別第2位，在短短兩年時間里，有60余萬車主購買了寶駿560。這款車的變速器經(jīng)歷了三個階段，上市初期是MT（手動變速器），2016年增加AMT（自動變速器），2017年替換為DCT（雙離合器變速器），此次出問題的，正是這款DCT變速器。據(jù)央視報道，寶駿560在駕駛中因變速器故障，導致車輛頻頻失速，甚至反復更換變速器后，仍無法解決問題。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在進入2000年之后快速發(fā)展，并且在發(fā)動機領(lǐng)域逐漸形成自主國產(chǎn)，而自動變速器卻始終沒有找到突破點。早期的國產(chǎn)自主品牌企業(yè)，一度需要根據(jù)國外供應商提供的自動變速器數(shù)量來安排產(chǎn)品產(chǎn)量。

2008年，在國家發(fā)改委的主導下，一汽、東風、奇瑞、江淮等12家車企以及掌握雙離合器關(guān)鍵模塊的美國博格華納公司聯(lián)合成立中發(fā)聯(lián)，試圖通過聯(lián)盟合作和引入關(guān)鍵技術(shù)，推動國產(chǎn)DCT的規(guī)?；瘧?。

之所以選擇DCT技術(shù)，是因為DCT變速器因其原理簡單、結(jié)構(gòu)復雜且接近手動變速器制造模式（可以利用現(xiàn)有生產(chǎn)能力），在2008年前后成為國內(nèi)車企的研發(fā)突破熱點。其他路線中，6AT技術(shù)因為采用行星齒輪等而被日系牢牢把握住專利門檻無法逾越，CVT（無級變速器）的壓力鋼帶被博世和加特可壟斷，北汽和奇瑞曾試圖開發(fā)，但均無下文。

不過，隨著研發(fā)深入，DCT的控制模塊和摩擦材料以及散熱等方面不斷出現(xiàn)問題，中發(fā)聯(lián)也因為各家車企心思不同而名存實亡。但是，DCT研發(fā)卻因此在中國各家車企扎根，一汽、長城、廣汽、上汽、江淮等，均落地DCT生產(chǎn)線。

在幾年前，DCT的缺陷問題已是行業(yè)熱點。2013年3月15日，央視3·15晚會曝光大眾汽車DSG變速器（大眾對DCT的名稱）存在安全隱患。3月16日，原質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月16日下午，大眾中國在其官方微博稱，大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。大眾汽車該批次共召回缺陷汽車384181輛。

上汽DCT360與大眾召回的DSG略有不同，前者是濕式，后者是干式。從技術(shù)上看，濕式的可靠性會更好。但由于是自主研發(fā)，需要規(guī)避專利壁壘，技術(shù)探索路線較長，上汽DCT360盡管承受扭矩更好，卻依然在寶駿560上栽了跟頭。據(jù)悉，2016年，上汽通用五菱召回1.25萬輛寶駿560汽車，原因便是部分2016款寶駿560智能手動擋車型的變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下變速箱控制模塊（TCM）故障燈點亮，車輛會進入空擋。2019年，上汽通用五菱宣布再次召回2017款寶駿560 DCT自動擋汽車共計19680輛。召回的原因是由于發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷。

上汽通用五菱在微車和經(jīng)濟型轎車市場，一直是行業(yè)標桿，產(chǎn)品物美價廉。此次在核心技術(shù)方面缺乏自主能力而最終導致質(zhì)量問題，不僅給上汽通用五菱，也給汽車行業(yè)敲響警鐘：依靠全球資源整合并不能解決所有問題，中國車企不應放緩核心傳統(tǒng)部件的研發(fā)速度。

《中國質(zhì)量報》