□ 胡立彪

面對(duì)連續(xù)十幾個(gè)月銷量下滑的形勢(shì)，人們?cè)絹碓角逦馗惺艿絿鴥?nèi)車市寒冬氛圍之濃。而且，從汽車市場(chǎng)發(fā)展走向和規(guī)律看，國內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷高速增長之后，目前已經(jīng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)，當(dāng)市場(chǎng)邊界逐漸清晰起來，即意味著寒冬會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間。在這種情況下，如何找到御寒之策挺過這段長冬，成為擺在許多自主品牌車企面前的一道事關(guān)生死的必答題。

答案其實(shí)并不難找，那些在車市寒冬中保持穩(wěn)步增長的車企哪里有？最佳答案的提供者，顯然是整體表現(xiàn)不俗的日系車企。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，我國汽車總銷量下降了11%，但日系品牌同比卻增長了4.3%，超過了歐系、美系、韓系及中國自主品牌。當(dāng)然，日系品牌中也有成績較差的，如馬自達(dá)、斯巴魯，在國內(nèi)市場(chǎng)賣得也不好，但豐田、本田、日產(chǎn)這三巨頭足夠給力，既為日系車撐了門面，也成為自主車企御寒而進(jìn)的指路牌。

事實(shí)上，日系車的市場(chǎng)表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)定，作為可與德系、美系抗衡的一大強(qiáng)勢(shì)車系，已經(jīng)樹立起自己獨(dú)特的市場(chǎng)形象。油耗低、品控好、可靠耐用、保值率高等優(yōu)點(diǎn)，早為市場(chǎng)認(rèn)可。在全球汽車業(yè)持續(xù)疲軟、油價(jià)上漲、環(huán)保壓力增大、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的大環(huán)境下，日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。考慮到我國汽車市場(chǎng)基于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)變化進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者日趨理性，汽車市場(chǎng)需求方向客觀上與日系車的追求有了更多的重合度，這也在一定程度上成就了日系車的市場(chǎng)銷量?？梢哉f，日系車占據(jù)了天時(shí)地利，如果再擁有更好的人和條件，那就更了不得了。

不過，話說回來，日系車的優(yōu)勢(shì)不少，但任何一條都并不好學(xué)。比如油耗。在早期低油價(jià)時(shí)代，美系、德系車都不太關(guān)注油耗問題，而把精力花在追求大功率、舒適性等方面。我國汽車產(chǎn)業(yè)雖起步較晚，但車企們?cè)谘邪l(fā)方向上也并沒有往減少油耗上投入太多，而在低端領(lǐng)域打拼本就對(duì)油耗要求不高。反觀日本車企，它們起步之初就把油耗問題放在極其重要的位置重點(diǎn)研發(fā)。畢竟，日本是一個(gè)能源嚴(yán)重依賴進(jìn)口的國家，研發(fā)低油耗的汽車不止是一種消費(fèi)需求、市場(chǎng)需求，更是一種國家戰(zhàn)略。整個(gè)民族骨子里的節(jié)儉心態(tài)及數(shù)十年的積累，才成就了其汽車產(chǎn)品低油耗的口碑。

與油耗低一樣，可靠性強(qiáng)、保值率高、維保便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)，都是說起來容易做起來難，因?yàn)槠浔澈蟮闹危瑹o一例外都是技術(shù)。而擁有先進(jìn)、穩(wěn)定、扎實(shí)的技術(shù)，才是日系車保持市場(chǎng)不敗的最大法寶。有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)日系車的技術(shù)表現(xiàn)：與一些噱頭十足卻沒有經(jīng)過充分驗(yàn)證就拿到中國市場(chǎng)上來吸引消費(fèi)者的新技術(shù)相比，日系品牌更新?lián)Q代車型搭載的技術(shù)足夠成熟。例如豐田的TNGA全新架構(gòu)，豐田早在2012年即對(duì)外公布，2017年才引入中國，這一技術(shù)經(jīng)過5年發(fā)展與驗(yàn)證，已經(jīng)足夠成熟。但技術(shù)成熟并不等于落后。比如東風(fēng)日產(chǎn)，其基于在智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域的積累，于去年正式引入“日產(chǎn)智行科技”，先后推出了軒逸純電和第七代天籟，今年又推出了全新逍客和第14代軒逸。智能科技將越來越多地出現(xiàn)在日系品牌車型上。

更能表明日系車重視技術(shù)的一個(gè)佐證，是其在混動(dòng)領(lǐng)域的執(zhí)著。包括我國在內(nèi)，全球幾大汽車市場(chǎng)的主力車企雖都有混動(dòng)車推出，但沒有哪個(gè)國家像日本車企那樣重視混動(dòng)車研發(fā)。不用說目前穩(wěn)坐全球混動(dòng)市場(chǎng)頭把交椅的豐田（迄今其混動(dòng)車銷量已經(jīng)突破1000萬輛）其混動(dòng)技術(shù)有多厲害，只看本田研發(fā)的離合器混動(dòng)系統(tǒng)，就知道它們多么在意這個(gè)領(lǐng)域了。也正是豐田本田之間的技術(shù)競(jìng)爭，才讓日本的油電混動(dòng)技術(shù)走在全球前沿。也正是擁有著全球領(lǐng)先的技術(shù)，在市場(chǎng)發(fā)展增加混動(dòng)車需求的時(shí)候，日本車企自然會(huì)撈走最多的利潤。乘聯(lián)會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，日系油電混動(dòng)車今年在我國的銷量實(shí)現(xiàn)了約30%的增長，達(dá)到22萬輛以上。咨詢公司W(wǎng)AYS的數(shù)據(jù)則顯示，日本混動(dòng)車占據(jù)全球九成以上銷量。

在技術(shù)研發(fā)上不遺余力，再加上日本制造深入骨髓的“匠人精神”，使得日系車擁有了優(yōu)良的品質(zhì)資本，樹立起積極的品牌形象。美國汽車購買與資訊網(wǎng)Edmunds公布的2018年美國汽車市場(chǎng)汽車品牌忠誠度報(bào)告顯示，在現(xiàn)有日系車主中，換購時(shí)選擇歐系、韓系和美系的人僅有4%、7%和7%，而高達(dá)83%的車主則會(huì)再次選擇日系車。這表明日系品牌車主有相當(dāng)高的忠誠度。

概括言之，日系車的御寒能力并非得益于某一方面，而是來源于其綜合實(shí)力，且這是一個(gè)積累的過程。我國自主品牌車企要向日系車企學(xué)習(xí)，其實(shí)也沒有捷徑，只有靜下心來，一步一個(gè)腳印，從最基本的東西學(xué)起。

《中國質(zhì)量報(bào)》