□ 胡立彪

讓面對(duì)新能源汽車7月、8月銷量?jī)蛇B降之后、寄望于9月扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)實(shí)現(xiàn)回升的業(yè)內(nèi)人士痛心的是，今年這個(gè)“金九”毫無含金量，銷量不但沒有拉上來，反倒比前兩個(gè)月降幅更大。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車9月銷量同比下降34.2%。這種局面使得許多人對(duì)接下來的“銀十”也不敢抱什么幻想，甚至感覺照此下去完成年初預(yù)估的160萬輛的全年銷量都有點(diǎn)懸。

何以會(huì)出現(xiàn)這種情況？分析人士認(rèn)為，這主要是受目前整體車市不景氣，以及2019新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，市場(chǎng)消費(fèi)能力提前透支影響所致。另外，一些地方逐步放寬或取消限購，也稀釋了新能源汽車部分銷量。比如廣州從今年6月到明年12月增加10萬個(gè)購車指標(biāo)；深圳在2019年到2020年每年增加普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè)；貴陽在9月取消搖號(hào)購車規(guī)定。8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，提出“釋放汽車消費(fèi)潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”的要求，相信隨后還會(huì)有更多地方加入放寬或取消汽車限購的行列。而在目前新能源車并未解決充電問題和續(xù)航焦慮的情況下，這些新增的指標(biāo)及對(duì)限購的解禁多半都會(huì)轉(zhuǎn)化為傳統(tǒng)燃油車。

不過，即使當(dāng)下新能源車市有了涼意，但無論是車企還是投資人，都認(rèn)為這只是暫時(shí)現(xiàn)象，而對(duì)該市場(chǎng)未來發(fā)展仍充滿期待。一方面，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，這是最根本的依據(jù)；另一方面，畢竟仍有車企在整體不景氣的當(dāng)下車市語境中活得還不錯(cuò)，成為照亮未來前程的現(xiàn)實(shí)指引。比如，今年1~9月，廣汽新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到3.14萬輛，增幅高達(dá)138%，其中9月銷量增長(zhǎng)100%。該月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的最大功臣是Aion S，這款車?yán)m(xù)航里程突破了500公里，有消費(fèi)者測(cè)得實(shí)際續(xù)航達(dá)到了484公里。這基本上也就是燃油車滿油的行駛里程了。緩解消費(fèi)者的里程焦慮，這就是一大賣點(diǎn)。

事實(shí)上，從深度分析看，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大阻力，并非來自外在環(huán)境，而是來自其自身。要知道，目前新能源汽車尚存在明顯的痛點(diǎn)（主要有價(jià)格高、續(xù)航短、充電難等），如果能解決這些痛點(diǎn)，變痛點(diǎn)為賣點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)就是分分鐘的事。特斯拉為什么能收獲市場(chǎng)人氣和銷量？就是因?yàn)樗恢痹谥鉀Q這些問題，并取得了實(shí)實(shí)在在的成果。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，在截至9月30日的第三季度，特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到10542輛，同比增長(zhǎng)了2倍多。有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的月銷量突破1萬輛指日可待。而當(dāng)前國內(nèi)新能源車企月銷突破1萬輛的只有比亞迪和北汽新能源。

特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿，是國內(nèi)新能源車企最大的外來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉的存在既讓國內(nèi)車企感到壓力，也能讓它們發(fā)現(xiàn)自身存在的差距和問題。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有多年投資經(jīng)歷的勁邦資本董事總經(jīng)理王榮進(jìn)認(rèn)為，特斯拉不靠補(bǔ)貼活著，它在全球賣出20多萬輛車，因?yàn)樗漠a(chǎn)品給市場(chǎng)帶來不一樣的用戶體驗(yàn)，即使價(jià)格高，用戶也愿意買單。他建議：“自主車企應(yīng)學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品開發(fā)理念，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、提高技術(shù)創(chuàng)新能力來迎合新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求?！?/p>

但要國內(nèi)車企向特斯拉學(xué)習(xí)并非易事，因?yàn)樗鼈兩砩戏e累了太多的問題。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬日前在朋友圈發(fā)文表示，看了前9個(gè)月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)感覺很沉重。國內(nèi)新能源車大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大約只有十幾萬輛，“這就和凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面問題會(huì)越多”。長(zhǎng)城新能源汽車歐拉品牌負(fù)責(zé)人寧述勇很贊同何小鵬的說法：當(dāng)前國內(nèi)新能源車只有一少部分賣給了C端，這說明新能源汽車的C端市場(chǎng)還沒有崛起，而車企只有通過技術(shù)進(jìn)步，降低電池成本，拿出好的產(chǎn)品，才能推動(dòng)新能源汽車的真正市場(chǎng)化。

“抱著鐵球稱重沖排名”，這是國內(nèi)新能源車企的普遍心態(tài)。這種心態(tài)反映了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還相當(dāng)浮躁，很少有車企能沉下心來像特斯拉那樣認(rèn)認(rèn)真真搞汽車。如今新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟，或許并非是壞事。這種情況會(huì)讓市場(chǎng)經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛和淘汰期，既趕走那些投機(jī)者，也讓那些有實(shí)力想干事的企業(yè)沉靜下來，專心研發(fā)產(chǎn)品，解決消費(fèi)痛點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)燃起市場(chǎng)希望。

《中國質(zhì)量報(bào)》