□ 本報(bào)記者 王 輝

于9月4日在北京舉辦的“獻(xiàn)禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會(huì)”上，93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛和來自造車新勢力的代表威馬與愛馳的代表相向而坐，就自主品牌的挑戰(zhàn)與機(jī)遇展開對話。

李剛認(rèn)為，自主品牌要用自己的零件裝配自己的車，讓整個(gè)供應(yīng)鏈體系達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)，才能擺脫對于國際市場的依賴。愛馳汽車銷售副總裁舒剛志表示，新勢力自主品牌從創(chuàng)立之初，就要關(guān)注國內(nèi)與國際兩個(gè)市場，要擁有自己的技術(shù)平臺(tái)、超級智慧工廠和營銷理念。對此，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林表示贊成，他提出，“要想從追趕者變成引領(lǐng)者，創(chuàng)新必須是自主的、正向的?！?/p>

博覽會(huì)由中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和團(tuán)車網(wǎng)共同舉辦，受到了多家國內(nèi)一流的自主品牌的大力支持。

自信自立自強(qiáng)是發(fā)展核心

商務(wù)部原部長助理、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室原主任徐秉金表示，經(jīng)歷了近70年的發(fā)展，自主品牌取得了長足進(jìn)步，但必須承認(rèn)的是，我們只是世界第一大產(chǎn)銷國，不是真正的世界汽車強(qiáng)國。尤其是目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)存在對合資模式的依賴，自主品牌的占有率在逐步降低。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡也表示，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展不能僅僅依靠外部力量，自信、自立、自強(qiáng)才是自主品牌的發(fā)展核心。他說，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放程度的不斷加深，自主品牌一直承受來自外資和合資企業(yè)的激烈爭奪，在本土的市占率上出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。雖然自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，但是生產(chǎn)制造工藝、創(chuàng)新研發(fā)能力都有待改進(jìn)。

團(tuán)車創(chuàng)始人、CEO聞偉表示，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，自主品牌做大做強(qiáng)要依靠兩點(diǎn)：一是傳統(tǒng)物種的進(jìn)化；二是要有新物種的誕生。當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)正在從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)4S店那種“由主機(jī)廠到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的傳統(tǒng)單線模式”已遇到發(fā)展瓶頸；同時(shí)，過往平臺(tái)自儲(chǔ)、自建、自銷的模式，在很多垂直領(lǐng)域也迎來了新的機(jī)遇。團(tuán)車作為汽車流通領(lǐng)域的新勢力，在未來將更多發(fā)揮產(chǎn)業(yè)路由器的功效，以服務(wù)賦能主機(jī)廠與經(jīng)銷商，在維持現(xiàn)有主機(jī)廠與經(jīng)銷商合作優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過“場景化、數(shù)字化、可接入、可分發(fā)”4個(gè)維度，讓4S店模式變得更加高效；同時(shí)通過以智慧門店為基礎(chǔ)打造的全新網(wǎng)絡(luò)，幫助B端進(jìn)一步下沉至4~6線城市，最終實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠、消費(fèi)者、經(jīng)銷商和團(tuán)車的四方共贏。

質(zhì)量安全是發(fā)展重中之重

經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，中國汽車保有量達(dá)到了2.5億輛，連續(xù)10年產(chǎn)銷量居世界第一，數(shù)量的暴增也給產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展埋下了隱患。

中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)秘書長王昆表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了注重質(zhì)量的時(shí)候。雖然近幾年自主品牌的工藝、技術(shù)水平不斷提升，憑借較高的性價(jià)比贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞，但車主的投訴量也呈現(xiàn)快速上升趨勢。在快速發(fā)展的新能源領(lǐng)域，自主品牌同樣出現(xiàn)了質(zhì)量問題。由碰撞而引發(fā)的新能源車自燃，說明產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中的至少一個(gè)環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。面對汽車行業(yè)競爭加劇，整合加快，只有搭建平臺(tái)，引導(dǎo)汽車行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)和先進(jìn)管理工具來保障質(zhì)量安全，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，共同抵御國際市場的行業(yè)競爭壓力。

相對于汽車市場的發(fā)展，中國相關(guān)法律法規(guī)的制定與出臺(tái)則相對坎坷。如今被眾多消費(fèi)者視為維權(quán)利器的三包制度，歷經(jīng)十幾年才最終得以建立。對此，市場監(jiān)督總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術(shù)主管林波在《汽車三包促進(jìn)自主品牌發(fā)展》的主題演講中指出，三包是制度，更是自主品牌發(fā)展的動(dòng)力。在三包意見征集的過程中，曾經(jīng)有些人認(rèn)為自主品牌本來就技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺(tái)，將讓自主品牌受到重創(chuàng)。經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，三包通過鼓勵(lì)廠家進(jìn)行更高的質(zhì)量承諾，促進(jìn)了市場競爭和產(chǎn)業(yè)升級。為了提升服務(wù)質(zhì)量，合資品牌的產(chǎn)品有大約61%做了相應(yīng)提升，而自主品牌達(dá)到了65%，他們充分利用了自身的本地化優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)了追趕與超越?，F(xiàn)在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標(biāo)準(zhǔn)，更超過了很多外資品牌。

《中國質(zhì)量報(bào)》