2019南京創(chuàng)新周新能源汽車產業(yè)地標峰會召開

未來3~5年新能源車產業(yè)將進入調整期

□ 本報記者 王 輝

面對新能源汽車地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，整體的補貼退坡幅度將超過50%的現實，6月26日，權威專家齊聚2019南京創(chuàng)新周新能源汽車產業(yè)地標峰會，剖析新能源汽車產業(yè)發(fā)展要點，就后補貼時代，新能源汽車產業(yè)該如何發(fā)展進行研討。

2019新能源汽車產業(yè)地標峰會是“南京創(chuàng)新周”的重點活動之一，該會議由南京市工業(yè)和信息化局主辦，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）協辦，江寧區(qū)人民政府、溧水區(qū)人民政府、浦口區(qū)人民政府、南京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會承辦。會議以“新能源汽車，驅動未來”為主題。

競爭形勢更加激烈和復雜

會上，國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國電動汽車百人會理事長陳清泰從電動汽車的發(fā)展態(tài)勢、我國“換道先行”取得的先發(fā)效應以及電動汽車產業(yè)面對的挑戰(zhàn)等主要內容進行深入剖析。他說，在短短十年內我們較快建立起電動汽車產業(yè)鏈，電池技術快速進步，電技電控水平進一步提高，輕量化取得進展。這些可喜的進展正是支撐我國連年占據全球一半電動汽車銷量的基本因素。但這是在政府大力支持和補貼、跨國公司沒有發(fā)力的結果。未來3~5年行業(yè)將進入重大的調整期：政府補貼退出、政策調整；外資股比放開，競爭形勢將更加激烈和復雜。對此，他建議行業(yè)應該注意補貼退坡后，市場的產品結構變化，要按市場需求及時調整，練好電池、電機、電控等電動化基本功，保證產品質量，守住安全底線，不要輸在起跑線。

隨著我國新能源汽車發(fā)展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期，中國工程院院士楊裕生重點介紹了當今電動汽車及動力電池產業(yè)情況，結合政策和市場環(huán)境詳細闡述電動汽車及動力電池的發(fā)展路線和發(fā)展方向。

中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業(yè)政策司原副巡視員李萬里解析了中國汽車產業(yè)新發(fā)展時期以來的汽車產業(yè)政策，在新的國際格局與汽車市場格局下，汽車產業(yè)結構調整及未來發(fā)展趨勢。他認為，純電動汽車在后補貼時代將呈現兩極分化局面。在電動汽車補貼政策完全退坡后，要加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)航里程、能量密度等細節(jié)要求，把產品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。所以，純電動汽車很可能回歸短途車的定位，而高端的產品可能以插電式和增程式來替代。與此同時，從全球趨勢來看，現有關稅、壁壘、補貼營商環(huán)境正在逐步向自貿區(qū)低關稅、低壁壘、低補貼水平靠近。后補貼時代的企業(yè)更要為適應未來“零關稅、零壁壘、零補貼”的國際營商環(huán)境做好準備。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，2015~2018以來，補貼逐步減少，給市場一個適應的過程。最后的取消也是必然的結果。并且，如果政策做好銜接，將對市場的影響不會特別大。后補貼時代伴隨著新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，未來優(yōu)秀的外資電池企業(yè)也能參與國內競爭，相對會使國內的新能源汽車企業(yè)在沒有補貼之后，擁有一個降成本的機會。

新能源車打造南京產業(yè)地標

2018年12月26日，南京市人民政府辦公廳下發(fā)“南京市政府辦公廳關于印發(fā)南京市打造新能源汽車產業(yè)地標行動計劃的通知”，強調要“重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車開發(fā)，積極布局智能網聯汽車產業(yè)，著力提升新能源汽車產業(yè)自主創(chuàng)新和核心競爭能力“，”努力將新能源汽車產業(yè)打造成支撐南京新一輪發(fā)展的產業(yè)地標”。

本次峰會專門為地方政府打造推廣平臺，邀請江寧區(qū)人民政府、溧水區(qū)人民政府、浦口區(qū)人民政府、南京經濟技術開發(fā)區(qū)等有關負責人介紹了該地區(qū)新能源汽車產業(yè)環(huán)境，通過官方數據、信息資源以及面對面的深度交流為企業(yè)投資建設提供最具價值的信息。

當前，南京正在著力打造創(chuàng)新名城，而新能源汽車可以說是創(chuàng)新的集成品。崔東樹對南京布局新能源車產業(yè)的前景和發(fā)展路徑提出了自己的見解。他認為，南京在布局新能源汽車產業(yè)上，擁有別處無法比擬的巨大優(yōu)勢。從全國乃至全世界層面來看，江蘇地區(qū)都是制造業(yè)的一個“超級基地”，南京正好是銜接著制造業(yè)終端產品和相關產業(yè)鏈上游產品的組合。高端產業(yè)聚集的優(yōu)勢，讓南京進可對全國乃至海外輻射；退有安徽和蘇北地區(qū)作為腹地，它們都是初級產品的制造基地。新能源汽車本就是一個大的產業(yè)鏈，覆蓋電池、電機乃至整車部分。崔東樹認為，南京周邊幾個地級市都有發(fā)展新能源汽車的熱情，但它們需要依托一個核心城市、核心產業(yè)鏈節(jié)點去發(fā)展，而南京就是這個節(jié)點。

崔東樹建議，南京要抓住并保持在新能源汽車整車制造的優(yōu)勢和研發(fā)的中心位置，要給予更大力度的政策支持，讓更多新能源汽車企業(yè)和產品在南京聚集，從而形成產業(yè)鏈和人才聚集區(qū)的優(yōu)勢，內部良性循環(huán)調配。南京要起到一個產業(yè)鏈龍頭的作用，把周邊城市的相關企業(yè)串起來，共同為新能源汽車產業(yè)服務，這對南京城市發(fā)展、人才發(fā)展和產業(yè)鏈的提升都很大意義。

《中國質量報》