市場繼續(xù)下滑 營收大幅下降 盈利迅速惡化 生存狀況嚴峻

經銷商面臨前所未有壓力

本報訊 （記者王 輝）今年以來，市場繼續(xù)下滑，汽車經銷商各項營收指標大幅下降，盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。5月29日，中國汽車流通協(xié)會向發(fā)改委、工信部、商務部、市場監(jiān)管總局4大部委遞交《關于我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》。協(xié)會建議相關部委督促生產企業(yè)應以銷定產減少庫存，切實做好供給側結構性調整；構建以市場供需關系決定的價格調節(jié)體系；合理布局銷售渠道網點，建立科學的渠道網點規(guī)劃、建設和退出機制。

報告從汽車產銷模式、市場價格倒掛、渠道網點過剩三個角度剖析了當前行業(yè)存在的三大矛盾。首先是汽車廠家以產定銷的做法與市場經濟下銷售模式之間的矛盾。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，經銷商庫存已高達2.0，庫存繼續(xù)高位運行。目前，全行業(yè)庫存高達300多萬輛，相當于2個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達5000億元。新車銷售的毛利被高庫存無情吞噬，行業(yè)生態(tài)迅速惡化，高庫存成為萬惡之源。

第二大矛盾是汽車廠家以成本定價法確定的批售價格與經銷商受供求關系決定的市場價格之間的矛盾。一直以來，廠家批售價格是按生產成本加上盈利來確定的。但在目前供大于求的買方市場下，廠家通過諸如年終返利等恩威并施的商務政策，將價格下跌的風險和損失轉嫁給經銷商承擔，使得經銷商不得不接受廠家指令性的銷量計劃和價格，同時又只能被迫通過降價去消化庫存，其結果是經銷商購銷價格持續(xù)倒掛。由于廠家對經銷商的批售價格沒有按照市場需求做出相應調整，而經銷商迫于市場、資金和運營等多方面的壓力，只能以低于購進的價格來銷售產品，單方面承擔價格下跌的損失，盈利能力每況愈下，以致出現(xiàn)嚴重虧損。經銷商購銷價格倒掛，不符合基本的商業(yè)規(guī)則，嚴重威脅著汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

第三大矛盾是汽車廠家按產量規(guī)模來設置的渠道網點與相對飽和的市場需求之間的矛盾。汽車市場經歷多年高速增長，形成了以廠家為主導的行業(yè)生態(tài)鏈。2018年汽車銷量同比下降3.5%，而汽車4S店達29664家，同比增長3.9%，銷量下滑并沒有讓主機廠停止擴網的腳步。經銷商在背負高庫存重壓的同時，還要面對同城同品牌經銷商之間的激烈拼殺，價格戰(zhàn)成為競爭的唯一手段，既傷害了廠家品牌的競爭力，又損害了汽車市場的有序發(fā)展。

流通協(xié)會表示，汽車行業(yè)的三大矛盾將長期存在，在市場高增長時期這些矛盾被掩蓋。在市場出現(xiàn)供大于求的當下，這些矛盾將日益尖銳和突出，嚴重制約了行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，必須引起高度重視。因此，提出三點建議:

一是生產企業(yè)要以銷定產，減少庫存，避免社會資源浪費，切實做好供給側結構性調整。廠商須達成共識，保持庫存始終處于合理水平，同時做好庫存消化工作，對經銷商消化超正常庫存所產生的損失，廠家應積極承擔相應的責任，給予經銷商合理的補償。

二是生產企業(yè)應構建以市場供需關系決定的價格調節(jié)體系。要根據(jù)市場變化將目前實行的成本確定的批售價格調整為適應市場的彈性浮動價格，避免出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。

三是合理布局銷售渠道網點。建立科學的渠道網點規(guī)劃、建設和退出機制，改變生產企業(yè)產量與渠道網點兩者螺旋盤升而帶來的網點過密過剩的局面，在滿足市場需求和達到服務要求的前提下，避免因不斷增加的渠道網點與相對飽和的市場需求之間的矛盾，導致經銷商之間的惡性競爭。

協(xié)會還呼吁，在政府的推動下，改革汽車產銷體制，優(yōu)化汽車流通環(huán)境，讓廠家和經銷商攜手實現(xiàn)從高增長向高質量發(fā)展的轉變，構建廠商和諧發(fā)展、互利共贏的命運共同體。

《中國質量報》