有關(guān)專家稱實現(xiàn)4200萬輛峰值只是時間問題

車市峰值到來至少要延續(xù)5年

本報訊 （記者王 輝）2018年的中國車市出現(xiàn)了28年來的首次下滑，雖然全年2234萬輛的銷量仍保持了全球第一大汽車市場的地位，但相比于2017年全年銷量2417萬輛的確出現(xiàn)了負增長。有人認為“市場可能不再增長，而且恐怕也很難再增長”，也有觀點認為“現(xiàn)在是大好機會，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機遇來發(fā)展的問題”。

中國車市能否攀上3000萬輛高峰？峰值到底在哪兒？對此，國家信息中心副主任徐長明在2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上表示，車市峰值將漲到4200萬輛，峰值目標未變，變的只有時間。

徐長明指出，汽車市場這一輪的結(jié)構(gòu)變化是在經(jīng)濟背景產(chǎn)生的。未來共享汽車的主場在一二線城市，三線城市沒有太多機會。建議企業(yè)未來的發(fā)展不能再依靠總量的增長，而要依賴于產(chǎn)品力的提升。他說，一直以來，宏觀經(jīng)濟都是影響汽車市場發(fā)展的主導因素之一，但是從去年開始，中國車市開始出現(xiàn)了大幅的下滑，相比之下，我國的宏觀經(jīng)濟在2018年依舊保持著6.6%的增長率，對于這樣的“反?！爆F(xiàn)象，徐長明表示，主要是由于經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性變化所致。“這一輪的結(jié)構(gòu)變化依舊是經(jīng)濟背景產(chǎn)生的，只不過這個經(jīng)濟背景跟以前不一樣了，以前是經(jīng)濟總量的總體增長率的變化。而這一次，從去年以來的變化是經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性變化帶來的。

隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變，汽車市場將迎來新的增長點。徐長明預(yù)測，中國汽車市場的峰值將達到4200萬輛。但伴隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，汽車市場的競爭也會變得更加激烈，“未來企業(yè)的發(fā)展不能再依靠總量的增長，而要依賴于產(chǎn)品力如何提升，這也是未來新格局下對車企的要求?！?/p>

他說，要漲到4200萬的年銷量峰值，還要增加50%的新車銷量。每個國家汽車保有量跟汽車銷售量這兩個峰值之間都有一個15倍的比例關(guān)系，即保有量是銷售量的15倍、銷售量是保有量的1/15。就是一個車用15年報廢，這是一個更換的周期，日本、法國、美國基本大家都是。

“綜合測算，我們的飽和點是千人400~450輛，我們的管理比較科學的話能達到450輛，如果管理上簡單粗暴可能就千人400輛。如果按千人400輛，一個人0.4輛汽車來算，乘以14.5億，那就是6億輛，6億輛汽車乘以15年報廢，那就是4000萬輛，比0.4稍微高一點點，可能就差不多是這個水平?！?/p>

在徐長明看來，雖然車市峰值目標未變，但增長率是變慢了?！拔蚁腼柡忘c的時間來臨至少要延續(xù)5年的時間。當然，背后的邏輯是汽車經(jīng)濟的發(fā)展要保持比較穩(wěn)健的速度?！毙扉L明表示。下一步的發(fā)展，競爭會非常激烈。

從國家信息中心給出的數(shù)據(jù)看，豪華車每年依然保持著無懸念的增長，這對合資品牌里的強勢品牌如大眾、豐田、本田、別克這4個品牌也無太多影響。但其他合資品牌，2014年之前在擠壓自主品牌份額，2015年后自主品牌找到一個出口，同價位的SUV擠占了合資的轎車份額，所以競爭非常激烈?！凹词乖诤腺Y品牌的內(nèi)部，品牌梯度也在變化，像豐田價格就在往上走，原來豐田優(yōu)勢是可靠+省油，現(xiàn)在豐田TNGA架構(gòu)、加了安全、加了環(huán)保、駕駛感提高了，競爭力提高了?！毙扉L明認為。

“未來不同類之間的競爭格局非常激烈，未來企業(yè)的發(fā)展不要再依靠總量的增長，要依賴于產(chǎn)品力怎么提升，這就是未來新格局下對企業(yè)的要求，而不是依賴總量的擴張?！毙扉L明對汽車企業(yè)未來發(fā)展提出了建議。

《中國質(zhì)量報》