里程標(biāo)稱(chēng)不準(zhǔn)確 價(jià)格方面無(wú)優(yōu)勢(shì) 售后服務(wù)不健全

自主品牌新能源車(chē)練好內(nèi)功是關(guān)鍵

焦點(diǎn)話(huà)題

□ 本報(bào)記者 岳 倩

2018年，連續(xù)增長(zhǎng)了28年的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在此情況下，新能源車(chē)卻一枝獨(dú)秀，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，為低迷的汽車(chē)市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。據(jù)悉，我國(guó)已連續(xù)10年穩(wěn)居全球最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，市場(chǎng)還有較大的增長(zhǎng)空間，這為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)提供了良好機(jī)遇。但應(yīng)看到，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在續(xù)航里程、價(jià)格、售后服務(wù)等方面仍存在問(wèn)題。

里程虛標(biāo)始終困擾車(chē)主

前幾日宣布開(kāi)賣(mài)的特斯拉model 3，官方公布續(xù)航里程為500公里。據(jù)了解，其續(xù)航里程測(cè)試采用的是EPA測(cè)試，是目前最接近現(xiàn)實(shí)、也是最苛刻的工況算法。不少人由此驚呼，“特斯拉已經(jīng)打到門(mén)口，留給自主品牌車(chē)的時(shí)間不多了”。

目前，續(xù)航里程測(cè)試存在多種標(biāo)準(zhǔn)，許多測(cè)試在理想路況下進(jìn)行，并不能代表實(shí)際續(xù)航里程。但在現(xiàn)實(shí)中，許多車(chē)企卻并不這么做，常常只拿最好的數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳，給消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)主流的純電動(dòng)車(chē)型工況續(xù)航里程大概在150公里~200公里左右，2017年基本都在250公里以上，2018年達(dá)到300公里。不過(guò)，車(chē)企們宣傳大都不愿意使用這些數(shù)據(jù)，而是做些“加法”，讓數(shù)據(jù)更好看。有媒體曾報(bào)道了一個(gè)較為極端的例子，杭州一車(chē)主曾買(mǎi)了一輛宣稱(chēng)可以續(xù)航里程達(dá)200公里的電動(dòng)車(chē)，可是實(shí)際路況中連20公里都跑不了。在充電方面，也存在“電充不進(jìn)去”“標(biāo)稱(chēng)40分鐘可充滿(mǎn)，實(shí)際卻耗時(shí)1個(gè)多小時(shí)”等問(wèn)題。

里程虛標(biāo)帶來(lái)的焦慮，成為新能源車(chē)主心頭揮之不去的疑云。此類(lèi)問(wèn)題的普遍存在，極大影響了市場(chǎng)信心，許多消費(fèi)者表示，不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)2019年新能源車(chē)分類(lèi)別數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)2018年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.2萬(wàn)輛和78.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)65.5%和68.4%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為27.8萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.3%和139.6%。這些數(shù)據(jù)表明，雖然在數(shù)量上混動(dòng)車(chē)還比不上純電動(dòng)車(chē)，但增幅卻碾壓后者，一定程度反映出消費(fèi)者對(duì)前者認(rèn)同感的增加。

雖然新能源車(chē)有多種類(lèi)型，不少老牌汽車(chē)國(guó)家在發(fā)展新能源車(chē)時(shí)穩(wěn)扎穩(wěn)打，將混合動(dòng)力作為過(guò)渡階段，但我國(guó)自主品牌卻熱衷于制造純電動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在整車(chē)集成與控制方面要求較高，而大多數(shù)中國(guó)自主品牌在能量管理、動(dòng)力系統(tǒng)解耦、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等方面積累較少，沒(méi)有能力研發(fā)出高質(zhì)量的插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型。

價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)中并無(wú)優(yōu)勢(shì)

為抵消新能源汽車(chē)高于燃油車(chē)的部分成本、提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)自2010年起提供新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。由于補(bǔ)貼非常可觀，甚至能夠覆蓋車(chē)輛的全部成本，車(chē)企基本不用考慮盈利的問(wèn)題，也無(wú)意于提技術(shù)降成本。為此，2018年2月，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的補(bǔ)貼政策根據(jù)續(xù)航里程和電池密度對(duì)市場(chǎng)上在售的新能源車(chē)型進(jìn)行“正比例補(bǔ)貼措施”，擁有長(zhǎng)里程、高能量密度電池會(huì)獲得高補(bǔ)貼，反之減少，甚至降為零。據(jù)悉，補(bǔ)貼政策到2020年將完全退出。

補(bǔ)貼的退坡勢(shì)必造成車(chē)企成本的增加，帶來(lái)價(jià)格上漲。上漲的價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者而言，有可能降低影響力。在這樣的背景下，外資企業(yè)的殺入，使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

目前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)4年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ξ姸嗤赓Y品牌和合資品牌探索布局。有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌之所以能夠在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期搶得市場(chǎng)先機(jī)，是由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)前景不明，合資品牌并沒(méi)有在產(chǎn)品量產(chǎn)上發(fā)力。

然而，隨著中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)態(tài)度的逐步明朗，尤其是去年7月股比放開(kāi)政策公布之后，許多合資品牌開(kāi)始發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)月，特斯拉率先在上海建廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，拉開(kāi)了外資“狼群”涌入中國(guó)市場(chǎng)的序幕。同年8月，北京現(xiàn)代推出索納塔插電混動(dòng)版；日產(chǎn)軒逸純電正式下線(xiàn)。據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃斥資9億美元，與其在華合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在湖北武漢建設(shè)一座新工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)~30萬(wàn)輛。

需要指出的是，這些汽車(chē)廠商一直在進(jìn)行新能源技術(shù)的研發(fā)和積累，其產(chǎn)品顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在價(jià)格上，與之前動(dòng)輒30、40萬(wàn)元的價(jià)格相比，新推出的電動(dòng)車(chē)瞄準(zhǔn)大眾化市場(chǎng)，在定價(jià)策略上放下身段，不考慮品牌溢價(jià)。以東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸為例，補(bǔ)貼后的售價(jià)低至16萬(wàn)元左右。之前提到的續(xù)航里程達(dá)500公里的特斯拉model 3，最低售價(jià)為25萬(wàn)元。據(jù)悉，自主品牌全新的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步提升至10萬(wàn)~15萬(wàn)元，甚至到18萬(wàn)元左右。這樣一來(lái)，處于同一價(jià)格區(qū)位的自主品牌新能源車(chē)，幾無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。

售后服務(wù)體系尚不健全

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大增的同時(shí)，售后服務(wù)體系卻沒(méi)有同步建立起來(lái)，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

維修是售后面臨的首要問(wèn)題。由于新能源車(chē)的構(gòu)造與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，目前新能源車(chē)質(zhì)保期及售后體系車(chē)企并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，造成了各自為戰(zhàn)的局面，整車(chē)質(zhì)保期、電池質(zhì)保期、保養(yǎng)是否收費(fèi)等概念，讓消費(fèi)者有些摸不著頭腦。

維修的過(guò)程中，還存在維修人員的技術(shù)、素質(zhì)參差不齊的情況。需要更換配件時(shí)，常常不能實(shí)時(shí)更換，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間備貨、調(diào)貨，影響消費(fèi)者的使用。傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)普遍存在的“維修人員拖延工時(shí)”“擅自更換汽車(chē)部件”等問(wèn)題，在新能源汽車(chē)售后領(lǐng)域也同樣存在。

廠家服務(wù)態(tài)度欠佳問(wèn)題也不在少數(shù)。由于續(xù)航里程以及電機(jī)問(wèn)題等事件的發(fā)生，消費(fèi)者第一時(shí)間尋求經(jīng)銷(xiāo)商幫助，但許多品牌經(jīng)銷(xiāo)商均存在不能及時(shí)解決消費(fèi)者難題的情況。

另外，由于新能源車(chē)裝配的電池、充電樁安裝等由第三方提供，在相當(dāng)長(zhǎng)的質(zhì)保時(shí)間內(nèi)，如果車(chē)主在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，可能需要車(chē)企、電池提供商、充電樁安裝公司多方共同解決，勢(shì)必增加溝通成本。

在經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)方面，售后維修點(diǎn)過(guò)少，已經(jīng)成為新能源車(chē)企的通病，這一點(diǎn)在二三線(xiàn)城市中尤為明顯。

相關(guān)鏈接

2018年2月12日，國(guó)家4部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確規(guī)定：續(xù)航150公里以下的新能源乘用車(chē)不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航里程150公里～300公里的，補(bǔ)貼下調(diào)20%～50%不等，續(xù)航里程300公里～400公里及400公里以上的，補(bǔ)貼上調(diào)2%～14%不等；明確純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105瓦時(shí)/千克，對(duì)于高于120瓦時(shí)/千克且小于160瓦時(shí)/千克和160瓦時(shí)/千克及以上的車(chē)型分別按1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。2020年，這些補(bǔ)貼將不復(fù)存在。

2018年7月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》開(kāi)始實(shí)施。按照政策規(guī)定，除專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外，汽車(chē)整車(chē)制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)。也就是說(shuō)，專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制被率先取消了。在接下來(lái)的2020年，我國(guó)將取消商用車(chē)、2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制；在2022年之后，外資的股比限制將會(huì)全面放開(kāi)。

電動(dòng)化概念的本質(zhì)，并不是把所有的汽車(chē)一下子都變成純電動(dòng)車(chē)，而是首先立足于擴(kuò)大電能應(yīng)用。而擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動(dòng)技術(shù)（EV），還有混合動(dòng)力（HEV）、外插充電混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池（FCEV）等技術(shù)。

質(zhì)量期待

在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的過(guò)程中，汽車(chē)質(zhì)量成為最突出的問(wèn)題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，新能源汽車(chē)投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類(lèi)投訴。

此外，近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知如動(dòng)力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置等逐步提高，與之相關(guān)的投訴也呈增加趨勢(shì)。其中電池投訴達(dá)64%，電機(jī)達(dá)18%。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)與用戶(hù)體驗(yàn)的偏差較大，主要是續(xù)航能力差、電池“很怕冷”、充電難、起火“危險(xiǎn)源”存在。新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)建議，新能源汽車(chē)產(chǎn)品性能參數(shù)、應(yīng)用特性、產(chǎn)品一致尚需提升，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)應(yīng)主要體現(xiàn)在高能效、寬溫域、廣地域、重體驗(yàn)、規(guī)范核查、高安全性。

在售后服務(wù)方面，健全服務(wù)體系勢(shì)在必行，這需要車(chē)企及配套經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府部門(mén)多方共同努力，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該及時(shí)把市場(chǎng)中出現(xiàn)以及待解決的問(wèn)題反饋至廠商，以便廠商快速地歸納總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行修復(fù)以及升級(jí)，這才能有效從根本上解決問(wèn)題。另外，企業(yè)還可以聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)，組織完善各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，形成服務(wù)體系，讓售后服務(wù)人員行為有章可依。國(guó)家相關(guān)部門(mén)可以考慮出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，讓消費(fèi)者維權(quán)有據(jù)。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著補(bǔ)貼的退坡和外資企業(yè)的進(jìn)入，自主品牌新能源車(chē)企面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。充分的競(jìng)爭(zhēng)將淘汰掉落后的企業(yè)，使產(chǎn)能日益集中在少數(shù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)。對(duì)消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是件好事情。

打鐵還需自身硬。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅需要國(guó)家層面上的政策引導(dǎo)和資源配置，制定實(shí)施其研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的策略，更需要企業(yè)志存高遠(yuǎn)，定位于世界先進(jìn)乃至領(lǐng)先水平。無(wú)論是面對(duì)具有“扶優(yōu)扶強(qiáng)”導(dǎo)向性的政策，還是來(lái)勢(shì)洶洶的合資品牌、外資品牌，新能源自主品牌都必須堅(jiān)持走質(zhì)量之路，扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，只有依靠過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)，才能夠贏得消費(fèi)者，贏得自身發(fā)展，不斷成長(zhǎng)為叫得響的民族品牌。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》