用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范報廢車評判

不能修復(fù)事故車的合格零部件可實現(xiàn)再利用

本報訊 （記者王 輝）不具備修復(fù)價值的事故車真的要徹底走向死亡路嗎？近日，由博車網(wǎng)組織的首場不可修復(fù)事故車專場拍賣會上，有60輛不具備修復(fù)價值的事故車向拆解廠公開競拍后，其零部件將實現(xiàn)再利用，讓不可修復(fù)事故車重?zé)ㄐ律?/p>

博車網(wǎng)總經(jīng)理陳健鵬告訴記者，從理論上講，事故車都是可以修復(fù)的，但據(jù)博車網(wǎng)評估分析，有些事故車從安全性和經(jīng)濟(jì)性角度來說已不具備修復(fù)價值。車輛的損毀程度影響著行車安全等級。如何規(guī)范事故車鑒定評估行為，已成為亟待提上日程的課題。

作為專注于事故車拍賣的網(wǎng)絡(luò)平臺，博車網(wǎng)成立一年多來發(fā)展迅速，截至目前已累計評估超過10萬臺事故車輛，并積累了大量的數(shù)據(jù)信息。在對數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗總結(jié)的基礎(chǔ)上，博車網(wǎng)制定了《不可修復(fù)事故車判斷標(biāo)準(zhǔn)》。

在該企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，針對碰撞車，博車網(wǎng)根據(jù)主體結(jié)構(gòu)每個部位的受損情況相應(yīng)扣分，扣分累計一定數(shù)值后則意味著此車不具有修復(fù)價值，判定為不可修復(fù)車。比如，某車后部碰撞受損部位累計達(dá)12分，即視為不可修復(fù)事故車。針對火燒車和水淹車，博車網(wǎng)也有一系列詳細(xì)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。新企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，促進(jìn)了不具有修復(fù)價值的事故車輛的甄別工作，進(jìn)而保護(hù)車主生命財產(chǎn)安全。

不具備修復(fù)價值的事故車被拆解后，就沒有利用價值了嗎？博車網(wǎng)用拍賣促進(jìn)拆解再利用。中國汽車有1.7億保有量，每年發(fā)生的交通事故超6000萬起，其中重大交通事故近20萬起。相比之下，北美的重大交通事故少于中國，但每年以推定全損方式處置的事故車輛逾300萬臺，其中大約有150萬臺被拆解。而據(jù)不完全統(tǒng)計，在中國每年推定全損的事故車不超過6萬臺，真正拆解量非常有限?！熬薮蟮姆床睿f明我們還有很多工作有待挖掘和開展”，陳健鵬告訴記者。博車網(wǎng)將日常參拍車輛中不具備修復(fù)價值的事故車挑選出來，定期舉辦專場拍賣會，直接促進(jìn)拆解報廢和可利用部件再利用。

陳健鵬表示，對不可修復(fù)事故車進(jìn)行合理拆解意義重大。首先，保障了車主用車安全。對不可修復(fù)事故車進(jìn)行合理拆解，可以避免過度維修后的車輛流入消費(fèi)市場后造成安全隱患。這也是對重度事故車原車主和終端消費(fèi)者生命安全負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

第二，推進(jìn)資源節(jié)約與綠色維修。拆車件因質(zhì)量可靠、價格便宜的優(yōu)勢，已發(fā)展成為汽車維修行業(yè)的重要部分。拆解行業(yè)的正規(guī)化和集中化作業(yè)，可以在很大程度上促進(jìn)拆車件行業(yè)的發(fā)展。將拆解后的可利用零部件出售、循環(huán)再利用，能夠為汽車維修、保險及再生資源行業(yè)提供更多精良的拆車件資源，節(jié)約維修成本，推動綠色維修，創(chuàng)造更高價值。

第三是提高車主滿意度。重大事故車輛維修需要較長時間，尤其在北京、上海、廣州、深圳、天津和杭州等限號城市勢必會影響原車主的新車上牌，容易造成原車主不滿甚至投訴。如果對此類車輛直接采用拆解方式，對保險公司而言，將利于重度損傷車輛快速處置和理賠減損，縮短車主等待周期，提高用戶滿意度。

第四推動保險反欺詐、防套牌工作。他說，有些不法分子將受損嚴(yán)重的事故車作為實施保險欺詐與套牌的工具，通過非法交易賺取利潤，損害保險公司和原車主利益，擾亂市場秩序。博車網(wǎng)將不具備修復(fù)價值的車輛集中拍賣并推向拆解，切斷了不法分子騙保、套牌的車輛來源，可以推動事故車反欺詐和防套牌工作的開展，凈化市場環(huán)境。 《中國質(zhì)量報》