本報(bào)訊 （記者王 輝）一邊是保費(fèi)收入的與日俱增，一邊是車(chē)險(xiǎn)承保業(yè)務(wù)的連年虧損，這背后是我國(guó)險(xiǎn)企分銷(xiāo)體系與理賠端利益長(zhǎng)期撕裂的結(jié)果。在北京車(chē)展期間，中國(guó)汽車(chē)咨詢中心網(wǎng)，在京舉辦“2016第11屆中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展論壇”，邀請(qǐng)了十多位保險(xiǎn)業(yè)及后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的知名人士，以“車(chē)險(xiǎn)業(yè)如何打破虧損怪圈，與后市場(chǎng)相融共生”為主題，集中展開(kāi)探討。

在正時(shí)汽車(chē)CEO李斌斌看來(lái)，多年來(lái)保險(xiǎn)公司掩埋著一顆“毒瘤”，那就是分銷(xiāo)部門(mén)和理賠部門(mén)僅對(duì)各自業(yè)績(jī)指標(biāo)負(fù)責(zé)，而忽視了對(duì)方所必須面對(duì)的理賠控制和分銷(xiāo)難度的問(wèn)題。于是，在此背景下產(chǎn)生了一個(gè)悖論——保險(xiǎn)公司對(duì)于4S店和維修廠的考核不在車(chē)輛的維修水平而在于保險(xiǎn)的銷(xiāo)售能力。然而，這個(gè)悖論直接導(dǎo)致了保險(xiǎn)公司賠付成本多年來(lái)居高不下。李斌斌認(rèn)為，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)理順?shù)N售與維修方之間的利益關(guān)系后，控制好無(wú)關(guān)賠付和超額賠付無(wú)疑是必須攻克的難題。

2015年2月，中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于深化商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出未來(lái)車(chē)主的出險(xiǎn)率將與保費(fèi)直接掛鉤，這從而導(dǎo)致消費(fèi)者在車(chē)況、維修成本以及保費(fèi)上浮三者之間尋找平衡點(diǎn)，也勢(shì)必推動(dòng)后市場(chǎng)出現(xiàn)更多的服務(wù)新形態(tài)。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，車(chē)險(xiǎn)費(fèi)改后，中小維修終端迎來(lái)新機(jī)遇，將有一大批社會(huì)維修機(jī)構(gòu)，成為4S店以外、億萬(wàn)私家車(chē)主出險(xiǎn)后修車(chē)的新選擇，這些經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)公司認(rèn)證的獨(dú)立維修終端，會(huì)迎來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的一次新機(jī)遇。同時(shí)專家指出，第三方服務(wù)商，將成為險(xiǎn)企與后市場(chǎng)重要“粘合劑”，中國(guó)的車(chē)險(xiǎn)服務(wù)與后市場(chǎng)渠道，多年來(lái)處在一個(gè)淺層次的合作狀態(tài)，未來(lái)需要更多的主體參與其中，對(duì)車(chē)險(xiǎn)與后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈起到融合和協(xié)作的作用。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》