隨著中國成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大市場，《汽車三包》和新《消法》等法律、法規(guī)相繼出臺，國內(nèi)汽車市場發(fā)展日漸趨于完善。但是，我們也要看到，和諧、成熟的消費(fèi)市場不僅僅是豐富的產(chǎn)品、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫?，還需具備科學(xué)、理性的消費(fèi)觀念和意識。而在這方面，與歐美成熟市場相比，當(dāng)前的消費(fèi)者顯然還需要更多的時間以及合理的引導(dǎo)。

   在汽車消費(fèi)領(lǐng)域中，“安全”一直是消費(fèi)者購買、使用時的最重要因素之一。而當(dāng)下一部分消費(fèi)者在選購時，判定一輛車是否“安全”，首要的標(biāo)準(zhǔn)就是車身鋼板的薄厚，厚就意味耐撞、安全，反之就是不安全，甚至還演化成了德系比日系安全這樣誤導(dǎo)性極強(qiáng)的觀點。這顯然是一種不成熟的表現(xiàn)，不僅不利于市場的發(fā)展，還會對營造良好、正確的安全環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

C-NCA碰撞試驗（RAV4）

   認(rèn)為鋼板越厚汽車就越安全，其實這樣的觀點是膚淺的。汽車的安全包含了主動安全和被動安全，而在被動安全的車身安全考量中，起決定作用的更多是結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料功能。

   實驗顯示，在時速達(dá)到50千米以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距不明顯，也就是說在生死存亡的激烈沖撞中，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)和材料的吸能以及抗變形能力。在這里，我們選取日系技術(shù)代表一汽豐田來簡單論述一下其中的原因。

   一汽豐田旗下車型采用的皆是豐田開發(fā)的GOA車身技術(shù)，這種技術(shù)是以駕駛艙為安全特區(qū)，包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統(tǒng)等3個方面，基于當(dāng)今世界最先進(jìn)的“吸能分散”的理念而來。

車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）

   以威馳為例，它的車身由整體一次沖壓而成，無焊點。前保險杠中均設(shè)置有大型的加強(qiáng)梁，這有助于分散撞擊力，四個車門內(nèi)也裝備有防撞鋼梁，它們一起構(gòu)成了威馳的第一層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時不會傷及到車身主體。然而當(dāng)發(fā)生比較大的碰撞時，威馳的安全車身會以自我犧牲的方式，把沖撞力分散、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護(hù)座艙中的駕乘者。

   這就是GOA的基本原理。要實現(xiàn)“吸能分散”不僅僅需要車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，還要求在車身結(jié)構(gòu)部件上采用強(qiáng)度更高的高張力鋼材，來起到抑制變形和傳遞能量的作用?？梢哉f，隨著高強(qiáng)度材料技術(shù)的發(fā)展，未來汽車的鋼板厚度會越來越薄，在保證車體強(qiáng)度和剛性的同時，實現(xiàn)輕量化的目標(biāo)，完成提高操控、節(jié)油和環(huán)保的最終目的。

GOA車身

   世界三大專業(yè)汽車安全評估機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也證明了這種技術(shù)的成功。E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)是汽車界極具權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)，其撞擊測試素以專業(yè)、嚴(yán)苛而聞名，豐田旗下9種車型曾榮獲最高五星級評價。而在最新公布的撞擊測試成績中，豐田COROLLA、RAV4再獲得5星評價，表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能；在日本J-NCAP駕駛座評估測試中，共17種車型獲得最高等級六星；美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）更是將卡羅拉列入了死亡率最低的車型榜之中。而在中國C-NCAP評價中，進(jìn)行碰撞試驗的5種車型亦是全部榮獲五星級評價。

   由此可見，我們在選購車輛、評估安全時，重、厚早已不是這個時代的評判標(biāo)準(zhǔn)，這也就是為什么美國、歐洲市場沒有這樣的爭論，為什么日系車在歐美銷量領(lǐng)先。其中的一個主要原因是歐美國家對于技術(shù)的普及和應(yīng)用做的好，消費(fèi)者體驗和理解科學(xué)、充分，進(jìn)而形成了一個更理性的消費(fèi)環(huán)境。

   而消費(fèi)者觀念的成熟，反過來也會影響產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展。近年來，隨著生活品質(zhì)的提高，消費(fèi)者需求也越來越高，而各大廠商為了滿足用戶需要，不斷加快了技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的腳步。

   仍以安全為例，我們知道在主動安全方面，防抱死（ABS）、剎車輔助、動力分配、牽引力控制（TRC）等系統(tǒng)已漸漸成為各車型標(biāo)準(zhǔn)配置。而在此基礎(chǔ)上，為了贏得客戶，安全技術(shù)又開始了向集成化、智能化的方向升級。如沃爾沃近年來主推的CITYSAFETY城市安全系統(tǒng)，通過傳感器監(jiān)測以識別同向慢行車輛或障礙物，如即將發(fā)生碰撞，系統(tǒng)會自動在剎車系統(tǒng)上加力短剎車距離，或調(diào)整方向，改變車輛行駛路徑，以避開障礙，讓駕駛更輕松。而大眾亦通過對ESP、EBD等系統(tǒng)的不斷升級，強(qiáng)化其主動安全的功能。

   日系也并非無所作為，豐田最新的VDIM(車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng))技術(shù)更是優(yōu)化整合了傳統(tǒng)獨立的ABS、VSC、TRC，不僅能對包含轉(zhuǎn)向在內(nèi)的各系統(tǒng)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，而且還能在發(fā)生側(cè)滑之前就開始對車輛實行控制，令車輛的“行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、停止”等運(yùn)動性能和預(yù)防安全性能同時得到大幅度提升，不管是濕滑路面、緊急制動、還是轉(zhuǎn)彎或障礙物，都比各個系統(tǒng)獨立運(yùn)作表現(xiàn)得好。這樣的技術(shù)，主流廠商已開始逐步裝配到旗下各個車型之中，以加強(qiáng)自身競爭力，提高用戶使用的感受。

   當(dāng)然，任何先進(jìn)的安全理念與配置都有一個度，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)有的任何安全裝置都難以保證其安全。正如人們常說的：“如果你不系好安全帶，多么安全的汽車也不是為你準(zhǔn)備的。”因此在選擇一輛足夠安全汽車的同時，還需要良好的駕駛習(xí)慣：小心駕駛、不超速、系好安全帶，配備專用兒童座椅等等。

   說了這么多，總之，消費(fèi)觀念的提升不是一朝一夕的事情。和諧的消費(fèi)環(huán)境中，成熟、理智的消費(fèi)者和消費(fèi)觀念也是市場不斷發(fā)展和完善的基礎(chǔ)。政府、行業(yè)和廠商攜起手來，利用技術(shù)的創(chuàng)新、應(yīng)用和普及來幫助消費(fèi)者提高消費(fèi)觀念，不失為一個有效的方式。 《中國質(zhì)量報》