□ 本報記者 王 輝/文

   今年3月4日上午，一輛別克轎車在浙江臺金高速碰撞護(hù)欄后，因為未系安全帶，車上一人被甩出車，飛到5米多深的橋底受傷，另一人在事故中遇難。

   去年7月，霍女士及朋友駕車以70km／h左右的速度與前面的一輛面包車發(fā)生嚴(yán)重正面追尾時，車輛幾近報廢，兩車駕駛?cè)藛T受傷嚴(yán)重，但是，奇怪的是，車內(nèi)安全氣囊卻一個也沒有爆出。

   有數(shù)據(jù)顯示，去年全國共發(fā)生道路交通事故23.8351萬起，造成6.7759萬人死亡、27.5125萬人受傷。其中，事故原因主要來自于安全氣囊、安全帶、兒童安全座椅等汽車安全產(chǎn)品質(zhì)量問題和消費者使用不當(dāng)。

    安全氣囊：不能盲目依賴

   2009年北京劉先生發(fā)生車禍，安全氣囊雖然打開，但是被“救命”氣囊打得面目全非，渾身多處骨折。近幾年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車事件近10起。

   據(jù)相關(guān)資料顯示，今年以來，因為安全氣囊而出現(xiàn)的糾紛涉及到比亞迪F0、比亞迪F3、力帆、凱迪拉克、雷克薩斯、奔馳、皇冠、長安馬自達(dá)3、一汽奔騰、斯柯達(dá)、豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代悅動、伊蘭特等眾多品牌。

   安全氣囊質(zhì)量屢遭質(zhì)疑，有專家指出，造成氣囊糾紛不斷的主要原因是因為我國目前尚無安全氣囊檢驗標(biāo)準(zhǔn)，因此產(chǎn)品缺陷、事故責(zé)任難以鑒定。2009年10月14日，遼寧、河北、天津、江蘇、江西、四川等6省市消費者協(xié)會，聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)。

   采訪中專家告訴記者，由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，目前對于一些安全氣囊事故或產(chǎn)品缺陷的鑒定依據(jù)，主要是根據(jù)氣囊廠家和汽車主機廠提供的說明、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及專家評定、現(xiàn)場再現(xiàn)試驗等來評判。而企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)主要是根據(jù)氣囊與本車型的匹配程度制定的，不同企業(yè)、不同車型的氣囊標(biāo)準(zhǔn)不同。按照國際慣例，廠家對于氣囊質(zhì)量匹配測試要在幾十輛車上試驗，而國內(nèi)很多廠家為了降低成本，只是對一兩輛車進(jìn)行試驗后，就簡單制定標(biāo)準(zhǔn)，草草投入生產(chǎn)。

   曾有一項調(diào)查顯示，74.73%的車主表示車輛一定要有安全氣囊，對安全氣囊表示出過分依賴。對此，清華大學(xué)教授、國家重點實驗室清華大學(xué)汽車碰撞實驗室主任張金煥特別提醒消費者，安全氣囊不是救命草，消費者不要盲目依賴安全氣囊。不是在任何情況下氣囊都會打開，它是有條件的，比如碰撞的角度、位置都會影響氣囊打開。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會引爆氣囊。比如撞擊必須是發(fā)生在正前方，而側(cè)撞或追尾司機位置的安全氣囊都是不會爆開的。另外，目前的車用氣囊都是針對成年人設(shè)計的，在彈出時的巨大沖擊力對于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。

    安全帶： 保護(hù)能力很強

   采訪中很多消費者認(rèn)為安全帶的行車保護(hù)能力不及安全氣囊。今年3月10日，某交警大隊檢查正在行駛的一校車，發(fā)現(xiàn)車上17名學(xué)生，竟然無一人系安全帶。

   事實上，在開車時最好的保護(hù)就是安全帶，在大部分發(fā)生事故的情況下，安全帶起到所有保護(hù)的60%，剩下的40%里才包括車身鋼板、安全氣囊和ABS等其他保護(hù)裝置。有專家介紹，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時，安全帶是阻止駕駛員或乘車人在車內(nèi)移動的重要手段。系上安全帶，能防止車內(nèi)的人在碰撞中被甩出車外，同時，也使車廂內(nèi)發(fā)生二次碰撞的危險減至最小。

   專家指出，汽車安全氣囊對人體的保護(hù)，一個很重要的前提條件是必須系好安全帶，如果安全帶沒系好，安全氣囊可能不僅不能起到保護(hù)作用，還對乘客造成一定傷害。因為安全氣囊爆發(fā)時速度非?？欤l(fā)力也十分大，如果乘客正好正面相撞，就會遭到傷害。

   據(jù)交通部門統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全帶和安全氣囊，這一比例將上升到60%。

    兒童安全座椅：使用有誤區(qū)

   一項針對兒童乘車安全的標(biāo)準(zhǔn)《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》即將于今年6月出臺，它將是我國第一部有關(guān)兒童乘車安全的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

   調(diào)查顯示，兒童汽車安全座椅等專用乘車安全用品的使用，對兒童具有重要保護(hù)作用。據(jù)介紹，這些安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡比例從11.5%減少至3.5%。而使用兒童安全座椅，可以減少17%的死亡率。

   目前我國兒童乘車安全裝備沒有得到足夠的重視，兒童汽車安全座椅等安全設(shè)施使用率極低。目前汽車的安全裝置如安全帶、安全氣囊等都是針對成年人設(shè)計的，對于身體承受能力較弱的兒童，無法提供足夠的保護(hù)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，90%的家長沒有為孩子專門配備乘車安全座椅，24.8%的家長對兒童乘車安全知識毫不了解。我國在兒童乘車方面存在很多誤區(qū)。絕大部分家長習(xí)慣把嬰兒抱在懷里乘車，還有很多家長認(rèn)為，讓孩子坐在副駕駛位置，用安全帶就能很好地固定兒童，沒有必要購置安全座椅。而在歐美發(fā)達(dá)國家兒童安全座椅的配置率很高，例如德國車用兒童安全座椅的配置率達(dá)95%。但在中國，這一數(shù)字不到10%。

   即將實施的《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)將針對不同體重范圍的兒童做了不同的規(guī)定，它要求成人安全帶扣和兒童約束系統(tǒng)的帶扣不能通用，兒童不應(yīng)使用成人安全帶。這表明，在標(biāo)準(zhǔn)實施后，轎車將被強制安裝兒童用安全帶；兒童應(yīng)該很容易地被安放到約束系統(tǒng)上或從系統(tǒng)上移走。這對裝置的設(shè)計提出了更高要求；為了防止由碰撞或兒童自身動作引起兒童身體下滑，所有向前的約束系統(tǒng)必須裝備胯部約束帶；約束系統(tǒng)不應(yīng)使兒童身體軟弱部分(腹部、胯部等)承受過大的壓力，發(fā)生碰撞事故時，兒童頭部也不應(yīng)承受壓力等；每個兒童約束系統(tǒng)都必須有一份中文說明書。兒童約束系統(tǒng)的安裝方法應(yīng)以照片或特別清楚的圖示表示，并應(yīng)警告使用者，沒有認(rèn)證許可的產(chǎn)品和經(jīng)過改裝的產(chǎn)品是危險的，還應(yīng)提示不要將無人照看的兒童放置在約束系統(tǒng)內(nèi)等。消費者在購買兒童乘員約束裝置時，應(yīng)該對照以上幾個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇。

    正確使用最重要

    其實，無論是安全氣囊、安全帶還是兒童安全座椅，一定要會正確使用。

   首先，在任何情況下，汽車行駛時都要系上安全帶，安全帶在車禍時救人命能起到六成以上的作用，安全氣囊只是在系上安全帶基礎(chǔ)上的一個輔助的作用。凡是帶有安全氣囊的車輛，只有在系了安全帶的前提下，安全氣囊才真正會對你起到保護(hù)作用，兩者要配合起來使用，缺一不可，如果不系安全帶，氣囊等于沒用。因此，千萬不要認(rèn)為有了安全氣囊，安全就有了保證。一旦車輛受到撞擊時，在氣囊引爆的一剎那，司機如果沒系安全帶，身體的損害程度將加大40%。

   這里要糾正的是，很多車主想當(dāng)然地認(rèn)為有了安全氣囊就萬事大吉，就不用再系安全帶了，但事實上一旦發(fā)生正面碰撞很容易發(fā)生安全氣囊傷人的事件。

   其次，安全氣囊在緊急情況下迅速膨脹釋放出氣體，里面有一些類似火藥雷管的危險物質(zhì)，像氣囊零件的運輸都要多加小心，所以不能強烈砸或撞擊氣囊處，尤其是氣囊的敏感部位，因為這可能造成內(nèi)部電路回路，發(fā)生危險。

   特別要注意的是，一定不要讓身高不足140cm的兒童坐在副駕駛位置，因為安全氣囊在噴出的時候可能正好撞擊到了他們的頭部，會造成致命打擊。應(yīng)該給孩子選裝安全座椅，讓他們坐在后排相對安全些。如果有條件的車子，可以在兒童乘坐之前手動關(guān)閉此位置的安全氣囊。《中國質(zhì)量報》