本報記者  王  嘉  攝

    □ 本報記者 張海燕

   始于2008年下半年的金融風暴，給眾多產(chǎn)業(yè)帶來不同程度的影響，汽車產(chǎn)業(yè)更是深受其害，美國汽車三大巨頭瀕臨破產(chǎn)邊緣，我國正處在良好發(fā)展趨勢的汽車產(chǎn)業(yè)為此也陷入深深的回調(diào)。

   作為一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，自2009年新年伊始，國家就不斷推出汽車產(chǎn)業(yè)利好政策，如陣陣春風，讓風雨飄搖中的中國汽車重拾信心。眾車企也從自身出發(fā)，不斷推進技術(shù)進步，苦練內(nèi)功，采取種種自救措施，眾專家及社會各界人士也紛紛建言獻策，以共同促進我國汽車產(chǎn)業(yè)重振雄風，渡過難關(guān)。

   自2009年1月1日起，國務(wù)院決定實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等6項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。同時，將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費稅單位稅額相應(yīng)提高。

   1月14日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。會議認為，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費拉動大。制定實施汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，對于推進汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，都具有重要意義。會議強調(diào)，加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。

   2月5日，國家財政部和科技部共同出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。每輛車最多可享受高達60萬元的推廣補助。2月17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部4部委聯(lián)合在京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議。會議決定，在北京、上海、南昌等13個城市開展節(jié)能與能源汽車示范推廣試點工作。

   根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的汽車整車企業(yè)出口情況看，2月份我國汽車企業(yè)出口下降明顯。2月份汽車出口2.17萬輛，比上月增長32.56%，同比下降52.02%；1~2月汽車出口3.81萬輛，同比下降58.01%。

   3月1日，汽車下鄉(xiāng)開始踏上征程。國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

   3月10日，記者在中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息發(fā)布會上了解到，在國家多項刺激經(jīng)濟的政策效應(yīng)帶動下，2月份我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛，結(jié)束了自2008年7月以來月產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面，汽車市場開始回暖；汽車產(chǎn)銷同比實現(xiàn)增長；庫存壓力得到釋放，并創(chuàng)下了兩年來最低水平。

   相當一部分專家認為，2008年不利的經(jīng)濟形勢對中國汽車業(yè)的影響只是暫時的。以發(fā)展的眼光來看，中國汽車市場發(fā)展的潛力不容低估，而填補這一未來空間的，非二三級市場莫屬。

   目前，城市對汽車的消費仍然占據(jù)主要位置。根據(jù)有關(guān)預(yù)測，中國汽車消費還會有一個長達10年的增長期，而從發(fā)展的趨勢來看，大城市已難以支撐整個汽車銷售局面，城市用地緊缺也不允許有過多的汽車行使在城市的道路上。在這種形勢下，二三級市場和農(nóng)村市場將被推到前臺，成為大城市最好的替代。

   工業(yè)和信息化部有關(guān)負責人近日表示，我國目前正在進行的汽車下鄉(xiāng)面臨著要增加農(nóng)村營業(yè)設(shè)施和網(wǎng)點的投入、解決好售后服務(wù)等方面的問題。

   業(yè)內(nèi)人士稱，中國的農(nóng)村市場汽車消費潛力較大，中國有9億多農(nóng)民，即使千萬分之一比例也有近百萬的消費市場。如果農(nóng)用車能全部更換，將形成巨大的市場需求。在新農(nóng)村政策下，不僅有助于拉動農(nóng)村汽車消費，還能推動我國汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。但專家同時也指出，有很多情況都是不可預(yù)期的。面對我國廣大農(nóng)村節(jié)衣縮食的傳統(tǒng)消費觀念，“汽車下鄉(xiāng)”遠比“家電下鄉(xiāng)”的任務(wù)更艱巨，而售后服務(wù)、道路交通等配套體系也至關(guān)重要。

   由于去年的金融危機來勢兇猛，中國商用車企業(yè)及其供應(yīng)商從去年10月開始明顯感到訂單減少。據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在1至2月的汽車銷售中，商用車形勢較為嚴峻。

   很多人認為，商用車從政府4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微。對此，陜汽集團總經(jīng)理助理劉科強認為，國家應(yīng)該出臺相關(guān)政策，對商用車進行扶持，讓那些高油耗、環(huán)保不達標及車齡較長的車盡快退出市場，促進商用車的更新?lián)Q代，促進商用車的發(fā)展。

   據(jù)透露，2007年進入政府采購視野的自主品牌僅占轎車類品牌總數(shù)的20%，而實際采買中，這一比例又降至了5%左右。2008年國家有關(guān)部門采購清單中的30家轎車企業(yè)中，自主品牌企業(yè)只有6家。

   針對這一現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士認為，沒有自主品牌的健康發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興就無從談起。只有自主品牌的健康發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)才可能擺脫受制于人的尷尬。當前，全球性的金融危機蔓延，自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展也遇到前所未有的挑戰(zhàn)，海外市場危機重重，國內(nèi)市場的重要性愈加突顯。所以，扭轉(zhuǎn)政府采購中自主品牌邊緣化的現(xiàn)狀刻不容緩。

   四川啟陽集團有限責任公司董事長王麒日前提出，要推動新能源汽車迅速發(fā)展，還應(yīng)針對消費者出臺一些激勵政策，建議公交專用道向使用新能源的節(jié)能環(huán)保汽車開放，讓使用節(jié)能車的車主能享受更多方便?！靶履茉雌嚦蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)振興的一大方向，這讓生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型的新能源汽車廠家看到了希望?！蓖貅枵f，相比于傳統(tǒng)汽車，使用了新能源的汽車采用的是混合動力，只要啟動以后就不再使用油，而是用電，這在養(yǎng)車花費上，可比傳統(tǒng)汽車少花一半的錢。車主不僅節(jié)能，少花了錢，又不產(chǎn)生污染，還保護了環(huán)境，應(yīng)在廣大消費者中大力推廣?！吨袊|(zhì)量報》3月15日29版