金融危機(jī)來勢洶洶，汽車業(yè)成為第一個受到影響的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在多重不利因素的影響下，汽車業(yè)將何去何從備受人們關(guān)注。cnphoto供圖

    □ 本報(bào)記者 甄書秀

   底特律三大汽車巨頭（通用、福特、克萊斯勒）在度過了艱難的2007年后，再次陷入“噩夢”，金融風(fēng)暴使他們遭受消費(fèi)信貸收縮、消費(fèi)能力下降以及企業(yè)融資困難三重打擊，加上2007年以來的“過高油價打擊”，三大跨國汽車巨頭的銷售雪上加霜。10月24日最新消息顯示，通用汽車公司將被迫裁減15%受薪工人，即5000人。此外還將削減工人福利，以消減開支；克萊斯勒公司24日也宣布，將于年底前在全球范圍內(nèi)裁員5000人左右。

    通用克萊斯勒謀求合作

   危機(jī)面前通用和克萊斯勒開始謀求合作：通用與克萊斯勒在10月10日傳出謀求合作的消息；10月18日，又有消息稱，雙方正加快談判進(jìn)程，由于經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)加大，汽車行業(yè)面臨巨大壓力，通用汽車高層和擁有克萊斯勒80％股份的澤普世（又譯瑟伯勒斯）資本管理公司均希望盡快達(dá)成合并協(xié)議，有望在11月4日美國大選前達(dá)成合并事宜。

   雖然目前尚不清楚雙方能否達(dá)成交易，但徘徊不去的金融危機(jī)烏云已使得這樣的可能性比以往任何一次都要大。

   早在2007年年初，通用與克萊斯勒就曾經(jīng)探討過同樣的話題。不過現(xiàn)在的形勢顯然比一年前要嚴(yán)峻得多。美國權(quán)威汽車預(yù)測機(jī)構(gòu)J.D.Power日前稱，美國汽車市場將進(jìn)一步下滑，2009年銷量將銳減至1320萬輛，而且未來18個月內(nèi)美國汽車市場將很難恢復(fù)。信貸危機(jī)已經(jīng)使車市的購車者們購買力顯著下降。9月份，美國全國汽車銷量下降27%，為17年來最大降幅。

    同病相憐合并之路充滿艱辛

   作為“北美三大”中的第一和第三，通用與克萊斯勒如果合并成功，將造就一個史無前例的巨無霸，雙方在北美市場的份額將重新回到35%，并在銷量上超越豐田。

   然而，諸多專家都認(rèn)為兩者合并的道路充滿艱辛。汽車業(yè)資深分析師賈新光分析說，造成美國汽車業(yè)問題的不單單是金融危機(jī)一個因素，而是成本過高、油價長期高位運(yùn)行等等一系列疊加的綜合因素在此次金融危機(jī)中的集中爆發(fā)所致。通用與克萊斯勒目前都面臨著同樣糟糕的市場環(huán)境，兩個公司都失去了很大的市場份額，都面臨著嚴(yán)重的資金短缺問題。通用和克萊斯勒通過合并、擴(kuò)大規(guī)模難以化解資金短缺危機(jī)，就像兩個病人綁在一起并不能形成一個健康的人一樣。此外，兩家公司的產(chǎn)品線過于重合，在轎車、皮卡、SUV等方面，幾乎都擁擠在同一市場。因此，即使合并，能否短時間降低成本將是個問號。除此之外，一旦收購?fù)瓿?，要保證克萊斯勒的盈利依舊需要大筆現(xiàn)金，這對于自身難保的通用汽車并非易事。華爾街的行業(yè)分析師就紛紛表示，他們“看不出兩家公司合并后能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)”，同時“兩家公司的合并也無法解決目前雙方都存在的問題”。

   國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明也認(rèn)為，兩大汽車巨頭之間相互都沒有可借力之處，通用和克萊斯勒兩者合并難以形成強(qiáng)有力的合力，因此合并的可能性不大；目前最大的可能性是，他們會出售一些品牌或是產(chǎn)業(yè)，把精力集中于經(jīng)營主要品牌和主業(yè)上。

    通用等跨國公司將更看重中國市場

   不管合作成功與否，除克萊斯勒外，通用在中國還有合資品牌，在金融危機(jī)中，其在中國的業(yè)務(wù)將會受到何種影響？對此，新華信汽車業(yè)分析師郎學(xué)紅分析說，過去5年中，中國汽車市場是全球成長最快的市場之一，幾大跨國汽車公司不斷加大對中國市場的關(guān)注和投入，在此次金融危機(jī)的影響下，由于中國市場作為新興市場的成長性，相信通用公司依然不會放松、甚至?xí)粩嗉哟髮χ袊袌龅闹匾暫蜖I銷投入。相對來講，自主品牌汽車企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。

   國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明也認(rèn)為，在金融危機(jī)中，不光通用公司，各大跨國汽車公司都會加大對中國的投入，比如加大投資、擴(kuò)大營銷力量，這自然會對我國的自主品牌產(chǎn)生打壓，如果此次危機(jī)進(jìn)一步蔓延，影響到發(fā)展中國家，自主品牌的出口也會受到一些影響，這些對自主品牌來說都是不小的挑戰(zhàn)。

   對于自主品牌的汽車企業(yè)應(yīng)該采取什么措施來應(yīng)對，專家一致認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該勤練內(nèi)功、抓住機(jī)遇、積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。徐長明分析說，在國際市場上，自主品牌應(yīng)該加大對中等和發(fā)達(dá)國家出口的力度，因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，這些國家人們的消費(fèi)能力下降，可能會需要價格相對較低的產(chǎn)品；在國內(nèi)市場，隨著人們消費(fèi)能力的提高，價格已不再是消費(fèi)者最為關(guān)注的要素，人們更加注重對產(chǎn)品安全性能、經(jīng)濟(jì)性能、故障率等多方面的追求，這就要求自主品牌企業(yè)不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造精品，增強(qiáng)和合資品牌、外國品牌抗衡的實(shí)力，滿足國內(nèi)外消費(fèi)者的需求。

    鏈  接

福特欲加速瘦身

    除了通用和克萊斯勒兩大巨頭合并或合作的可能性外，據(jù)稱，福特拒絕了通用汽車的合作之邀，而是選擇出售一些品牌，以求瘦身自保。日前，有消息稱，福特公司正尋求日本企業(yè)購入其所持有的馬自達(dá)（Maz?鄄da）部分股份。福特現(xiàn)時持有馬自達(dá)33.4％的權(quán)益，福特有意將其中的20％出售以套現(xiàn)10億美元。

   如果福特出售馬自達(dá)的股權(quán)，該公司控制的品牌數(shù)量將減少為4個。而就在兩年前，福特集團(tuán)還以控制著福特、水星、林肯、馬自達(dá)、沃爾沃、捷豹、路虎和阿斯頓·馬丁共計(jì)8個世界知名品牌為傲。其中由沃爾沃、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁4個高檔品牌組成的PAG(首席汽車集團(tuán))更是以只生產(chǎn)銷售高檔車而著稱。2006年，為了減少虧損并重振北美市場的業(yè)務(wù)，福特汽車開始考慮出售其收購的海外品牌。阿斯頓·馬丁成為“瘦身計(jì)劃”中第一個被舍棄的品牌。一年之后，福特汽車又將捷豹和路虎兩個品牌賣給了印度最大工業(yè)集團(tuán)塔塔集團(tuán)下屬的塔塔汽車公司。在出售了捷豹、路虎之后，在金融風(fēng)暴的壓力下，馬自達(dá)可能成為下一個被舍棄的品牌。