□ 李曉磊

   剛剛落下帷幕的北京奧運會，喚起了國人對于環(huán)境保護節(jié)能減排的重視，更促進了國內(nèi)混合動力車型市場的發(fā)展。未來將陸續(xù)有6款混合動力車型在國內(nèi)投產(chǎn)上市。

    比亞迪F3DM

    以電池為動力

    比亞迪DM雙模電動汽車，DM為DualMode的縮寫，該車采用BHS雙動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術(shù)。F3DM雙模電動汽車使用的動力電池是，先期在F3E電動車身上所見到的“ET-POWER”鐵動力電池，其最高時速可達160km，在純電動模式下的續(xù)航里程可達到100km，在油箱容積僅為25L的情況下，其總續(xù)航里程可達到430km。此車將于今年年底上市。

    奇瑞A516

    環(huán)保和節(jié)能車

   國內(nèi)首款自主品牌新能源汽車奇瑞A516混合動力車已在奧運期間正式投入營運，并將在奧運會結(jié)束后開始批量生產(chǎn)上市銷售。將于2009年上市，該車百公里油耗為6.3L。

   奇瑞先期交付使用的50輛A516混合動力車，已在北京奧運會期間以出租車的身份投入使用。奇瑞A516混合動力出租車采用的是弱混合動力，這套系統(tǒng)的核心部分在于BSG電機。在正常行駛工況下BSG電機和常規(guī)車發(fā)電機一樣由發(fā)動機驅(qū)動電機發(fā)電，給蓄電池充電。當車輛停下時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)停止，消除怠速狀態(tài)，再啟動時，BSG電機快速啟動發(fā)動機。從而消除了汽車的“怠速尾氣排放”，實現(xiàn)了環(huán)保和節(jié)能的目的。

    長安杰勛

    首款自主混合動力轎車

   2007年12月13日，長安杰勛HEV混合動力車型在長安重慶工廠下線，并開始量產(chǎn)，這是中國首款自主品牌混合動力轎車。此車將于2009年上市，該車百公里油耗為6.8L。

   長安杰勛HEV采用汽油發(fā)動機和電動機混合聯(lián)動模式為車輛提供動力，即在車輛減速時將動能通過電動機轉(zhuǎn)換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來，以此減輕發(fā)動機的負荷。另外，在停止行進時都可自動關(guān)閉發(fā)動機以節(jié)約燃油，整車油耗將比傳統(tǒng)車型低20%以上，排放限值滿足國Ⅳ標準。

    一汽奔騰

    大幅度降低油耗及排放

   “一汽轎車”以奔騰轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的混合動力車型，是自主品牌在長安和奇瑞后第三家有能力自主研發(fā)混合動力的廠家。此車將于2009年上市，該車百公里油耗為5.8L。

   奔騰混合動力版轎車的成本是汽油版奔騰車型的兩到三倍，實現(xiàn)量產(chǎn)后成本會逐漸降低。奔騰混合動力轎車的動力系統(tǒng)由一款1.5L發(fā)動機和一個288V的鎳氫動力電池組成。該車的最高時速達191km，從0至100km/h的加速時間只有12.5秒，燃油經(jīng)濟性比傳統(tǒng)汽車減少35％，整車排放比傳統(tǒng)汽車尾氣排放減少30％。

    比亞迪F6DM

    多種能量補充型轎車

   DM技術(shù)不僅可以降低油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。配置在F6DM上的是一臺功率為75KW的電機馬達和容量為20KWh的鋰離子充電電池。此電池可以利用220V家庭電源充電，9小時可充滿，快速充電時10分鐘就可以充50％。比亞迪F6DM將于2009年上市。

    東風本田國產(chǎn)思域

    油耗相當于1.8L發(fā)動機的55%

    由日本本田技研工業(yè)株式會社生產(chǎn)的思域新混合動力CIVICHybrid，是Honda首次在中國市場投放、具有尖端科技元素的混合動力車型，目前這款車型在國內(nèi)采取的是整車進口的銷售模式，在東風本田旗下的64家特約銷售服務(wù)店銷售。

    據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明，CIVICHy?鄄brid混合動力車的油耗為31km/L，僅相當于1.8L發(fā)動機油耗的55%。這也體現(xiàn)出Honda在新技術(shù)和新燃料研發(fā)領(lǐng)域中始終在全球范圍內(nèi)保持著領(lǐng)先地位。此車將于2009年上市，該車百公里油耗為4.7L。