□ 戴勁松 本報記者 張 華

   近半年時間內(nèi)，東風汽車公司頻頻高調亮相。5月底，東風汽車有限公司又高調發(fā)布了５年中期事業(yè)計劃。業(yè)內(nèi)人士分析認為，在東風汽車公司前總經(jīng)理苗圩率領集團逐漸走出困境后，現(xiàn)任總經(jīng)理徐平無疑正肩負著如何全面提高企業(yè)核心競爭力的重任。從這個意義上講，東風新藍圖恰恰折射出當前中國汽車工業(yè)圖謀做強的路徑。

    未來５年迎來縱深拓展關鍵期

   5月底，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）在北京發(fā)布了２００８至２０１２中期事業(yè)計劃。根據(jù)該計劃，到２０１２年時，東風有限將發(fā)布１５款以上新車型，實現(xiàn)年銷售汽車１００萬輛和年銷售收入１０００億元。同一天，東風有限還宣布在河南鄭州建設新的輕型商用車工廠，預計２０１０年投產(chǎn)。

   在整個東風集團構架中，東風汽車有限公司的地位舉足輕重。同時兼任東風有限董事長的徐平對此表示，新的中期計劃全面分析了國內(nèi)經(jīng)濟和汽車工業(yè)發(fā)展趨勢以及國際汽車工業(yè)發(fā)展的新特點，充分活用自身資源優(yōu)勢，是經(jīng)過認真研究制定出來的具有挑戰(zhàn)性的計劃。

   與此前的計劃相比，此次東風有限推出的中期計劃除了繼續(xù)強化新產(chǎn)品推出、銷售服務質量、網(wǎng)絡擴建、本土化采購等內(nèi)容外，還著重強調了在生產(chǎn)能力擴充、出口拉動、研發(fā)本土化等方面的提升。武漢理工大學教授胡樹華認為，東風有限的未來發(fā)展戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)在發(fā)展規(guī)模上，更凸現(xiàn)了從企業(yè)改造層面向市場創(chuàng)造層面蛻變的全新戰(zhàn)略思想。

   事實上，未來５年正是整個東風向縱深拓展的發(fā)軔階段，旗下的其他合資企業(yè)也紛紛推出了新的發(fā)展計劃。如神龍汽車已再次啟動產(chǎn)能提升計劃，目前第三工廠選址也在洽商中。

   按總體規(guī)劃，東風今年投資總額將達１２０億元，２００９年投１１０億元，并力爭２０１０年實現(xiàn)１８０萬的銷量。徐平對此認為，東風現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢是車型走在前面，然后工廠、產(chǎn)能再緊跟上去，也就是說，要力爭銷售能力大于制造能力，這才是企業(yè)的核心競爭力所在。

    自主創(chuàng)新能力厚積薄發(fā)

   就在東風有限中期事業(yè)計劃發(fā)布前一周，首期投資７.５億元的東風汽車公司技術中心新址在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式奠基。與之相鄰的便是正在建設中的東風自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)生產(chǎn)基地，新工廠占地1００公頃，總投資超過１００億元，其中首款產(chǎn)品將于今年年底下線。東風汽車公司技術中心主任黃佳騰介紹說，新技術中心建成后，將重點發(fā)展以造型、整車設計及匹配、動力總成開發(fā)、電控系統(tǒng)匹配開發(fā)為主的核心技術研究，可為東風研發(fā)生產(chǎn)自主品牌乘用車提供技術支撐。

   多年來，東風公司在自主創(chuàng)新上堅持“兩條腿走路”，在強化合資公司技術創(chuàng)新和品牌建設本土化導向的同時，大力推進集團體系建設優(yōu)化，逐步形成兩個體系相互促進、相互補充的格局。為迅速提升自主創(chuàng)新能力和水平，自１９９２年起至今，東風公司先后與標致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出２０余個品種的系列轎車，整車國產(chǎn)化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到現(xiàn)在的８０％以上。如在神龍公司，現(xiàn)在一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導。據(jù)悉，“東風標致３０７”這款車型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一輛都要向中方交納２５歐元的技術費用。

   而商用車在自主創(chuàng)新方面更是走在了乘用車前面，始終堅持做到對核心技術的掌握。作為合資條件下自主創(chuàng)新的產(chǎn)物———東風天龍，其搭載的東風ＤＣＩ１１發(fā)動機、Ｄ３１０駕駛室等關鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術資源。在技術導入或者聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風堅持自主，注重消化吸收，既保證了自己完全掌握核心技術，又提升了創(chuàng)新能力，為今后進行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。

   在談及自主品牌與合資子公司品牌將是怎樣的關系時，東風一位高層管理人員含蓄地表示，東風推出自主品牌乘用車是按照完整規(guī)劃進行的，子公司生產(chǎn)的轎車只是在某一個細分市場領域以內(nèi)，東風對這些轎車加強了嚴格的品牌管理和質量管理?？梢钥吹剑瑬|風公司以原始創(chuàng)新為主，結合引進、消化吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，把多種創(chuàng)新模式組合運用于不同車型開發(fā)之中。正是在這一基礎上，東風汽車的自主創(chuàng)新能力厚積薄發(fā)，將有力推動未來產(chǎn)品的升級換代。

    新一輪合資掌握了主動權

   兩年前，沃爾沃希望與東風合資的重點是提升沃爾沃品牌銷量。經(jīng)過兩年談判后，合資重點卻意外轉向了東風品牌，這無疑表明東風已占據(jù)了合資談判的主動權。而關于合作形式目前有各種猜測，最新猜測是合作生產(chǎn)的車型只掛東風標志，不掛沃爾沃標志。

   還有一個耐人尋味的情景是：雷諾公司ＣＥＯ戈恩曾于４月表示：“有兩點可以基本確定，一是雷諾轎車肯定會來中國生產(chǎn)，雷諾商用車也一樣；二是雷諾仍然只和東風合作?！蓖瑯?，東風與雷諾牽手也有種種猜測。最近有消息稱：雷諾乘用車新項目將與東風有限合作，東風有限為此將成立東風雷諾乘用車事業(yè)部。如果成行，東風有限旗下將有東風日產(chǎn)和東風雷諾兩個乘用車事業(yè)部并列，這種合作形式與神龍旗下目前的東風標致和東風雪鐵龍雙品牌戰(zhàn)略相同。對此，東風有限方面沒有作出回應。但記者從有關渠道獲得的信息表明，這些猜測并不完全是捕風捉影，雷諾重返中國的步伐正在加快，有可能近期內(nèi)便塵埃落定。

   且不管這些談判的進程，有一點可以肯定，那就是東風在新一輪合資中顯然更有底氣，掌握了更多的主動權。徐平在接受一家證券媒體采訪時表示，東風公司現(xiàn)階段并不缺錢，回歸Ａ股也不是簡單地為了籌錢，從長遠來說是為了又好又快地發(fā)展，搶占市場競爭的制高點?！吨袊|量報》