□ 林 鳴
一般地說,造車人士講話都比較直,像德國(guó)大眾汽車前老總畢睿德這樣的不多。他曾說過一句意味深長(zhǎng)的話:“中國(guó)消費(fèi)者只喜歡簡(jiǎn)單的大車,不喜歡復(fù)雜的小車?!?/p>
老畢話里有話。我以為,其中含有兩層意思。一是譏諷中國(guó)消費(fèi)者心中化不開的“大車情結(jié)”。其實(shí)就這個(gè)話題,我們經(jīng)常自己教育自己。遺憾的是,有些剛才還在撰文呼吁國(guó)人駕駛微型車的人物,一轉(zhuǎn)身就鉆進(jìn)自己的大車?yán)?;在路上,開著豪華SUV的年輕人,經(jīng)常從微型車旁邊呼嘯而過,那種高人一等的架勢(shì)實(shí)在讓人接受不了。正是:“世人都說小車好,惟有面子忘不了。”對(duì)國(guó)人來說,無論早年間的手提錄音機(jī)、蛤蟆鏡,還是現(xiàn)在駕駛的小轎車,面子高于一切。
年初,汽車界發(fā)生了一個(gè)轟動(dòng)事件——印度國(guó)際車展上,印度塔塔汽車公司展示的“全球最廉價(jià)汽車”,售價(jià)只有區(qū)區(qū)不到2500美元(約相當(dāng)1.8萬元人民幣)。對(duì)此,有人感到不自在:素有“世界工廠”之稱的中國(guó),制造出的產(chǎn)品物美價(jià)廉,橫掃世界市場(chǎng),其汽車自主品牌也在逐步走向海外,什么時(shí)候輪到印度人設(shè)計(jì)和生產(chǎn)比我們還便宜的汽車了?輿論很快發(fā)現(xiàn):塔塔車便宜歸便宜,也還是帶著缺乏精致、時(shí)尚的毛病,因而并沒引起消費(fèi)者太大興趣。
我認(rèn)為,老畢“語錄”的第二層意思透著些許遺憾——中國(guó)還沒有能力制造出“復(fù)雜”的小車。的確如此,我們至今沒能造出像大眾甲殼蟲那樣可愛的微型車。不過,甲殼蟲的身價(jià)不是“蟲”價(jià),而是“龍”價(jià)。我們欣喜地看到,中國(guó)企業(yè)的腳步并不慢。一款“紅星小貴族”作為2007年最令人期待的全新微轎車型,一下子吸引了年輕人的眼球。由雙環(huán)集團(tuán)公司研發(fā)的小貴族倡導(dǎo)一種全新的“微轎跑車新概念”,創(chuàng)下中國(guó)微轎車6個(gè)第一:首款套彩車身微車;首款無框大雙門微車;首款全景玻璃頂微車;首款鎧甲式車身微車;首款高離地間隙寬輪距微車;首款四輪盤剎、大輪胎微車。作為研發(fā)單位,雙環(huán)集團(tuán)這樣描述自己的愛車:“它將成為年輕人孝敬老人的禮品;成為家長(zhǎng)給兒女結(jié)婚的紀(jì)念品;成為白領(lǐng)上班一族、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者們出行的代步工具;成為有車家族的第二部、第三部玩車”。一句話:紅星小貴族給人們帶去更具美感的生活方式。我住的大院里,就停放著一輛黃黑相間的“紅星小貴族”。它造型夸張,充滿動(dòng)感,小得可愛,小得精致,小得時(shí)尚,小得“復(fù)雜”——真正將“麻雀”變成了“鳳凰”。如今,街頭上若是掠過一輛“紅星小貴族”,它的回頭率肯定比大奔馳要高。
鄙視、嘲笑、懷疑、非議、刁難——的確,現(xiàn)實(shí)或許對(duì)微車企業(yè)苛刻了一些。但是,環(huán)境越艱苦,越能考驗(yàn)汽車的造車態(tài)度。對(duì)微車企業(yè)來說,這個(gè)態(tài)度尤為重要:“您是像造三輪兒那樣造車?還是像造奔馳那樣造車?”別以為這是個(gè)微不足道的問題,市場(chǎng)和消費(fèi)者全都盯著你哪。當(dāng)然了,欲讓小車“橫行天下”,還需政府和全社會(huì)大放綠燈,積極采取鼓勵(lì)政策。比如在城區(qū)某些地段允許小車優(yōu)先行駛,并減免他們的用車成本等等。最重要的,是給足這部分消費(fèi)者面子,讓他們帶著優(yōu)越感上路。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》