技術(shù)和產(chǎn)品角力升級(jí)

眾多車(chē)企主攻混合動(dòng)力 市場(chǎng)面臨重塑

□ 本報(bào)記者 岳 倩

5月28日，全球最大車(chē)企豐田和全球新能源車(chē)銷(xiāo)量第一的比亞迪均發(fā)布了混合動(dòng)力技術(shù)的最新進(jìn)展。豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布了面向電動(dòng)化的全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可適配油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力技術(shù)，體積減少10%~20%，熱效率提升30%。首搭第五代DM（插電混動(dòng)）技術(shù)的秦L DM-i上市，聲稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，百公里虧電油耗達(dá)到的2.9升，“一箱油”滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航達(dá)2100公里。

5月24日正式上市的東風(fēng)風(fēng)神L7，給自己貼上的標(biāo)簽是“中國(guó)首個(gè)突破2000公里超長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)SUV”。作為搭載東風(fēng)混動(dòng)技術(shù)最新成果——馬赫電混PHREV技術(shù)的首款新車(chē)，東風(fēng)風(fēng)神L7可純電、可插混、可增程。

早在3月24日，吉利汽車(chē)就發(fā)布消息稱(chēng)，吉利雷神電混平臺(tái)新一代電混系統(tǒng)將會(huì)在年內(nèi)發(fā)布，除了將最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破至46%，實(shí)現(xiàn)百公里油耗2升以下，更重要的是，電混系統(tǒng)滿(mǎn)油滿(mǎn)電下的綜合續(xù)航將突破2000公里。

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近段時(shí)間，多家知名車(chē)企憑借混動(dòng)新品“你方唱罷我登場(chǎng)”，讓國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)又一波高潮。

混動(dòng)汽車(chē)上升勢(shì)頭迅猛

當(dāng)前，新能源車(chē)風(fēng)頭正盛，但產(chǎn)品種類(lèi)的內(nèi)部分化也在升級(jí)。今年以來(lái)，相比純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)上升勢(shì)頭更猛，其更有效解決續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，2000公里之外逐漸成為新賽場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電氣化進(jìn)程的深化發(fā)展，以及出于對(duì)中國(guó)復(fù)雜多樣的地理環(huán)境的考慮，低油耗和強(qiáng)動(dòng)力兼顧的混動(dòng)系統(tǒng)在市場(chǎng)贏得了一席之地。

2022年，被業(yè)內(nèi)普遍稱(chēng)為“混動(dòng)元年”。這一年，雖然混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量仍遠(yuǎn)低于純電汽車(chē)，但同比增速大幅趕超。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，其中，純電汽車(chē)銷(xiāo)量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；但插電式混動(dòng)汽車(chē)（PHEV）銷(xiāo)量為151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。即便算上油電混合汽車(chē)（HEV），2022年混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速也超1倍，強(qiáng)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體水平。

進(jìn)入2024年，純電汽車(chē)增速放緩，但插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量依舊保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%；插電式混合動(dòng)力型銷(xiāo)量為111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%。前4個(gè)月，純電動(dòng)汽車(chē)出口33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%；插混汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。

這些數(shù)據(jù)表明，當(dāng)純電汽車(chē)告別高增長(zhǎng)后，插電混動(dòng)后來(lái)居上，已成為當(dāng)下新能源車(chē)市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)動(dòng)能。這也是越來(lái)越多的車(chē)企踏入混合動(dòng)力領(lǐng)域的原因所在。

事實(shí)上，政策面也顯示出對(duì)混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的重視。2020年10月底，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專(zhuān)家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》發(fā)布，指出到2025年，我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)比例要達(dá)到50%。

市場(chǎng)格局正在重塑

除市場(chǎng)擴(kuò)容外，混動(dòng)市場(chǎng)的格局也在重塑。在2020年以前，我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)以日系品牌混動(dòng)技術(shù)為主，如豐田THS、本田i-MMD技術(shù)為代表的HEV車(chē)型占據(jù)了大部分市場(chǎng)。但在2021年后，自主品牌集中發(fā)力，PHEV車(chē)型嶄露頭角。如今，在節(jié)能減排的雙碳時(shí)代背景之下，幾乎所有車(chē)企都已加入混動(dòng)戰(zhàn)局。

在2022年初就宣布全面放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)的比亞迪，是較早發(fā)力混動(dòng)技術(shù)的自主品牌車(chē)企。從其近兩年的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，插混車(chē)型對(duì)比亞迪功不可沒(méi)。2022年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超186萬(wàn)輛，其中，插混車(chē)型銷(xiāo)量為94.6萬(wàn)輛，占據(jù)總量的一半以上，也占據(jù)整個(gè)國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山。2023年，比亞迪共銷(xiāo)售302輛新車(chē)，其中插電混動(dòng)乘用車(chē)143.8萬(wàn)輛，占其新能源乘用車(chē)總量的47.73%。除了比亞迪外，多家自主車(chē)企也已進(jìn)行了混合動(dòng)力賽道的布局，例如比亞迪的DM-i、吉利汽車(chē)的雷神電混、上汽榮威的DMH、長(zhǎng)城汽車(chē)的Hi4、奇瑞汽車(chē)的C-DM等。自主車(chē)企扎堆布局，合資車(chē)企也加入“混”戰(zhàn)，試圖搶得一杯羹。比如，在3月1日舉行的上汽通用汽車(chē)合作伙伴峰會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄表示，全新一代PHEV智電插混要做“合資最強(qiáng)插混”。2024年下半年，上汽通用與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心自研的全新一代PHEV智電插混技術(shù)，將應(yīng)用于別克GL8車(chē)型上。在今年1月中旬召開(kāi)的一汽-大眾新春媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾汽車(chē)有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)透露，正在自主開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的混動(dòng)化。

“插混只是過(guò)渡技術(shù)，純電才是未來(lái)”，曾是不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)插混技術(shù)路線(xiàn)的判斷。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一判斷需要重新審視一下。也有人認(rèn)為，車(chē)企只是著眼于眼前利益暫時(shí)選擇插混，一是出于成本考慮，且能拿到購(gòu)置稅免稅資格；二是用戶(hù)城市通勤沒(méi)充電焦慮，限牌城市能享受新能源牌照指標(biāo)。如果說(shuō)新能源技術(shù)路線(xiàn)是一幕大戲，在純電、氫電等技術(shù)路線(xiàn)誰(shuí)將成為終局之前，關(guān)于插混的續(xù)篇還遠(yuǎn)未結(jié)束。在當(dāng)前汽車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了多技術(shù)路線(xiàn)共存的發(fā)展階段，消費(fèi)者擁有對(duì)產(chǎn)品的選擇權(quán)，勝負(fù)將最終由市場(chǎng)決定。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】