中新社北京1月9日電 (記者 周銳)繼“赤橙黃綠青藍紫”的百花齊放和摩拜小紅車和ofo小黃車的“二虎相爭”后，中國共享單車市場各方博弈即將進入一個新階段。

滴滴出行9日宣布，其正式與陷入困境無法退還用戶押金的“小藍車”達成單車業(yè)務托管合作。未來一段時間，用戶可繼續(xù)通過滴滴APP免押金使用小藍單車。

滴滴當日披露的一個更為重量級的消息是其將于近期在滴滴APP內推出共享單車平臺，該平臺將匯集其持股的ofo小黃車、托管的小藍單車和即將上線的自有品牌，未來還會接入更多單車品牌。

此舉意味著，吞并優(yōu)步中國，并在中國機動車共享出行領域占據壟斷地位后，滴滴已不再掩飾其指向共享單車市場的鋒芒。

值得注意的是，相比于此前并購“快的”和“優(yōu)步中國”所耗費的巨大成本，滴滴此番對行業(yè)的整合并沒有消耗太多元氣。

從今天披露的信息來看，滴滴在“收編”小藍單車的同時，并沒有接過小藍單車押金和欠款等各項債務包袱。

不過滴滴為無法拿回押金的小藍單車用戶提供了一個解決方案，就是將押金、余額轉化為等值滴滴單車券和出行券。

小藍單車也在公告中強調，滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務。不接受轉換的用戶，針對其押金、特權卡和充值余額，小藍單車仍將努力尋找解決辦法。

小藍單車的境況是中國眾多共享單車企業(yè)的一個縮影。在經歷了市場快速擴張、資本瘋狂進入、企業(yè)層出不窮的風口后，許多公司已然一地雞毛，曾經令人垂涎的“押金池”成為企業(yè)無法承受的債務之重。

同樣陷入困境的還有共享單車的諸多創(chuàng)業(yè)者們。小藍單車CEO李剛9日動情對員工喊話說，哪怕在最困難的時候，哪怕是幾個月沒有薪水，很多人還都滿懷熱愛。

李剛表示，“經過幾個月的努力，通過各種途徑，我個人籌措到部分資金”，即日起將陸續(xù)發(fā)放所欠薪酬。同時也將會在春節(jié)前與各位供應商伙伴展開債務重組，“盡我所能最大限度降低供應商的損失”。

隨著一大批“單車”企業(yè)退場，中國共享單車市場在短短數年間，完成了從“赤橙黃綠青藍紫已不夠分”的群雄逐鹿，到摩拜和ofo“劃江而治”的轉變。

不過，由于摩拜和ofo業(yè)務模式高度同質化，市場一度傳言雙方的投資人試圖推動兩大品牌合并，降低競爭的耗費，讓投資回報不再遙不可期。但也有消息稱，由于不愿意湮滅在資本博弈的大潮中，兩大品牌的創(chuàng)業(yè)團隊對合并非?？咕?。

而滴滴此番入局讓整個局面再度生變。因為一旦用戶騎行的需求可以在他們最常用的打車軟件中得到滿足，其他的騎行軟件可能會舉步維艱。畢竟在系統(tǒng)空間相對有限的手機中，使用者都傾向于安裝更少的APP。

滴滴今天的表態(tài)也顯露其態(tài)度。在提到共享單車平臺時，滴滴表示將“陸續(xù)推出免押金騎行服務，為用戶提供更好的體驗”。在諸多共享單車平臺因為押金問題卷入麻煩之際，“免押金”這一提法的鋒芒不言而喻。

在這種情況下，有業(yè)界人士預測，本已停滯的摩拜和ofo的合并事宜有可能再度被擺上桌面，通過打造一個巨頭來對抗滴滴對騎行市場的收割。而無論猜測是否屬實，中國共享單車領域的博弈大戲無疑都將繼續(xù)下去。(完)