9月7日，保時捷正式發(fā)布新款911 Turbo S，底盤代號992.2。作為中期改款版本，在外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)等方面升級。硬頂版售價272.8元起、敞篷版287.8萬元起。

經(jīng)典依舊

標志性的圓形大燈、四點式日行燈以及溜背圓潤的車尾，新款車型讓人一眼就認出這是一輛保時捷911。作為最顯著的變化，新款911 Turbo S前包圍兩側(cè)采用百葉窗的設計，除了造型因素，這還是一個主動格柵系統(tǒng)AGS（Active Grill Shutters）。

高分辨率帶矩陣光束 LED 大燈

不過這個垂直主動格柵也不是首次亮相，在2024年上海車展上保時捷911 Spirit 70就搭載了這一設計。和其他車型作用類似，保時捷的主動格柵也是為優(yōu)化空氣流動和熱管理的效率的目的。通過在兩側(cè)的通風口中安置的5個主動翻板，車輛根據(jù)需求對翻板進行控制，讓氣流以理想的方式流向制動器和散熱器。另外，內(nèi)部氣道位置有一個獨立翻板，負責不同散熱器之間的空氣流量分配。

根據(jù)駕駛情況，主動格柵也會根據(jù)需要實現(xiàn)減少升力或減少阻力。據(jù)保時捷介紹，當所有主動空氣動力學元件都處于最高效的位置時，911 Turbo S Coupé的風阻系數(shù)相比前代車型降低了10%。

值得一提的是，主動格柵還提高了雨天下的制動性能。在濕式（WET）模式下，通過控制格柵，從而避免前制動盤受到過多水霧的影響。

基于400V平臺的混動系統(tǒng)

動力系統(tǒng)的變化是最激動人心的。911 Turbo S采用一套T-Hybrid混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達711馬力，并以7分03.92秒的成績刷新紐北賽道圈速紀錄，較前代車型提升約14秒。

T-Hybrid 混動系統(tǒng)最早首發(fā)于911 GTS上，采用電機+電渦輪系統(tǒng)。

在911 Turbo S上，保時捷配備了2個400V的電動增壓渦輪（eTurbo）和位于前艙的1.9kWh（400V）電池包，配合3.6L水平對置發(fā)動機，總功率高達711馬力，峰值扭矩達到800牛米，相較前代車型提高61馬力，整備質(zhì)量也增加85kg。

值得一提的是，這套動力在2300rpm—6000rpm范圍內(nèi)持續(xù)輸出800牛米的扭矩，在6500rpm—7000rpm范圍內(nèi)可以滿功率輸出711馬力，配合PDK 8速雙離合變速箱，以及一個布置在發(fā)動機與變速箱之間的電機，使得車輛的零百加速僅2.5秒，0—200km/h的加速僅為8.4秒，最高時速322km/h。

底盤方面，標配電動液壓保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (ehPDCC)同樣基于400V電壓平臺，實現(xiàn)舒適度、穩(wěn)定性與敏捷性三重進化。具體來說，ehPDCC通過交叉聯(lián)動的主動連桿實現(xiàn)運作，具體是連接防傾桿的液壓伸縮裝置（可伸縮的李子串），從而有效抑制轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾趨勢，提升入彎與出彎時的敏捷性?；谶@套系統(tǒng)，保時捷還提供可選前橋提升系統(tǒng)，動作速度較前代顯著提升。

輪胎和制動方面，標配前255mm、后325mm的輪胎，制動盤采用前420mm、后410mm的陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB），這也是目前為止，保時捷在兩門車型中最大尺寸的制動系統(tǒng)。

外觀內(nèi)飾方面， 為Turbo S車型打造專屬色——Turbonite，包括保時捷盾徽、車尾“Turbo S”、后翼子板、側(cè)窗飾條中的 Turbo S鑲嵌件，以及中央鎖止設計均采用Turbonite涂裝，凸顯頂級車型的獨特身份。同時911 Turbo S相較Carrera車型，具備顯著加寬的車身與輪距，并配備后部側(cè)面通風口。醒目的通風口進一步強化視覺寬度。

內(nèi)飾上，Turbonite色調(diào)也同樣點綴于門板、方向盤、儀表板、中控臺鑲邊、裝飾線跡、Sport Chrono 計時器及組合儀表。配置上，帶記憶功能的18向自適應運動型座椅升級版以及頭枕處壓印“turbo S”字樣均為出廠標配。

座椅表面與門板上的Turbo S專屬壓花圖案，是對初代 911 Turbo 930 設計特征的當代詮釋。此外還標配Burmester?音響系統(tǒng)，帶來身臨其境的聲學體驗。（朋月）