10月24日，在全新GL8陸尊PHEV技術鑒賞會上，上汽通用進一步對全新GL8陸尊PHEV展開技術解析。企業(yè)表示，依托于通用汽車智電科技和近30年的電氣化技術積淀，以及完善的新能源技術全鏈路體系實力，上汽通用汽車對用戶和市場進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當下插混市場產(chǎn)品存在亟待解決的痛點：匱電條件下的加速一致性、動力響應、噪音品質(zhì)等性能的顯著下降，復雜工況下模式切換不平順，以及耐久之后的純電衰減帶來的駕駛品質(zhì)惡化，和電池安全存在的風險。

為解決上述痛點，上汽通用汽車在2024年初推出全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，它采用全棧自研P1P3插混電驅單元，配合1.5T混動發(fā)動機、奧特能標準超高安全插混電池，以及三重AI智控算法，做到了高速穩(wěn)不失速、滿匱電一條龍、全工況都省油和行千里真續(xù)航，讓上汽通用汽車正式進入插混2.0時代。

技術方面，全新“真龍”插混電驅單元采用P1P3串并聯(lián)雙電機構型，通過雙電控插混電驅單元深度集成技術，達到3.35Kw/kg的總成級比功率，節(jié)能的同時實現(xiàn)強勁的動力性能。

全新高速扁線電機采用AI算法的超維調(diào)優(yōu)電機設計方案，并采用專利CoolGRIDTM網(wǎng)格化精準熱管理，實現(xiàn)電機峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，帶來強勁動力體驗。配合超薄低損硅鋼片，實現(xiàn)97.8%的電機峰值效率。

為實現(xiàn)全工況、全場景下性能穩(wěn)定的駕駛體驗，真龍插混系統(tǒng)采用雙面水冷IGBT模塊，通過高效冷卻和深度集成的手段，實現(xiàn)40kw/L的最高功率密度，逆變器最高效率達98.7%。

電機方面，按照0-18000rpm循環(huán)壽命大于25萬次的通用汽車全球最嚴苛轉子耐久規(guī)范開發(fā)。采用不對稱磁極、超低諧波電磁力等設計，實現(xiàn)低噪音，帶來超靜詣的電驅感受；齒輪微觀修形算法及高精度加工工藝，高效去除動力傳遞過程中的嚙合運行噪聲。

換擋采用直驅液壓控制結合高精度離合器控制閥，帶來精度高、響應快的換擋優(yōu)勢，配合全時智能調(diào)速和智能扭矩補償，更帶來動力流的平順切換。

此外，該車還在動力上搭載通用汽車Ecotec發(fā)動機，該發(fā)電機由Ecotec發(fā)動機八代進化而來，應用深度米勒循環(huán)、高壓縮比和高滾流氣道等高效節(jié)能技術，在實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性改善11%和更大高效區(qū)的同時，升功率最高可達88kW/L，最大功率132kW。

根據(jù)不同車型的定位與性能需求，可提供不同輸出、不同節(jié)油性能的差異化調(diào)校，既滿足常用工況下的純電駕駛樂趣，也能滿足長途駕駛的動力性需求。

電池方面，全新GL8陸尊PHEV的電池系統(tǒng)采用與奧特能相同的開發(fā)和試驗標準，專屬的電芯配方，采用精細碳包覆等技術和工藝，配合嚴160萬小時電芯高通量試驗，覆蓋全方位使用場景的五大維度、百余項測試，實現(xiàn)全生命周期快充電池不析鋰。值得一提的是，采用全快充和PRC06工況進行插混電池壽命的開發(fā)驗證，電芯的CLTC工況下循環(huán)壽命超過3300次。

安全方面，采用高強度吸能金屬架構、“護城河”式電芯緩沖結構膠，極限工況仍能維持IP68級防塵防水、IP6K9K 高壓噴水防水等級的超穩(wěn)密封設計。通過300J高強度底部球擊測試，以及振動、沖擊、擠壓、跌落等測試。多層高壓絕緣防護，還采用最高可耐1000℃高溫的航天級納米氣凝膠“隔熱墻”。

插混這種多流量源、多動力流系統(tǒng)最大的考驗，在于多種復雜動力流實時切換時，如何做到全工況性能始終如一的同時，還能實現(xiàn)無感切換，既平穩(wěn)、無振動又安靜？尤其是電池SOC的動態(tài)變化，會影響各個硬件系統(tǒng)在不同工況下的協(xié)同輸出策略，控制參數(shù)做得不好會帶來連鎖反應，產(chǎn)生無法估量的后果，譬如某些競品的高速失速，匱電后加速無力，油電切換的振動、沖擊和噪音等問題……

針對這些痛點，上汽通用汽車依托于軟件架構和通用汽車豐富的混動控制算法積淀，將插混控制帶入AI算法時代，通過三重AI智控算法，把系統(tǒng)能量管理、扭矩控制和電池管理做到最精準和最優(yōu)化，確保系統(tǒng)真正實現(xiàn)全域真性能，且?guī)沓巾樀亩鄤恿α縻暯?。（云軒?/p>