油車(chē)、電車(chē)都有補(bǔ)貼，那么現(xiàn)階段買(mǎi)車(chē)，是考慮油車(chē)還是電車(chē)？我們嘗試從用車(chē)場(chǎng)景和用車(chē)成本等方面來(lái)對(duì)比一二。

為了細(xì)致區(qū)分，按照工信部要求界定油車(chē)與電車(chē)——采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的純?nèi)加蛙?chē)、HEV、MHEV界定為燃油車(chē)（藍(lán)牌），具備純電行駛能力的BEV、PHEV、REEV的界定為電車(chē)（綠牌）。

用車(chē)成本分析

1、每年行駛2萬(wàn)公里行駛成本

油車(chē)，當(dāng)前北京市汽油零售價(jià)格為92號(hào)汽油7.66元/升，按照百公里8升油耗計(jì)算，每年加油成本約12256元。

電車(chē)，按照公共快充樁1.5元/度，百公里20度電耗計(jì)算，每年充電成本約6000元，電車(chē)行駛成本為油車(chē)的一半。即便按照冬季（3個(gè)月）耗電量上浮30%計(jì)算，充電成本也只增加不到500元，行駛成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

這還只是1年的行駛成本，假如一輛車(chē)使用5年，那么加油和充電的差價(jià)，將達(dá)到3萬(wàn)元。

2、車(chē)險(xiǎn)成本

車(chē)輛保險(xiǎn)也是養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用大頭之一。由于之前部分新能源車(chē)加速快，事故率上升。此外，新能源車(chē)存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)新能源車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)慎之又慎，這就導(dǎo)致新能源車(chē)保費(fèi)過(guò)高、續(xù)保漲價(jià)甚至拒保情形出現(xiàn)。

以筆者自己的PHEV新能源車(chē)為例，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，費(fèi)用是7200元，第二年續(xù)保時(shí)，車(chē)輛在無(wú)出險(xiǎn)、無(wú)違章的情況下，部分保險(xiǎn)公司居然給出高達(dá)8000元的報(bào)價(jià)。

油車(chē)方面，只要不存在多次出險(xiǎn)、多次違章的情況，一般次年保費(fèi)都會(huì)按比例下調(diào)。筆者之前的燃油車(chē)新車(chē)保費(fèi)6000元，此后每年保費(fèi)一路下降，最低時(shí)僅2000元。

相較之下，同級(jí)油車(chē)和電車(chē)，油車(chē)保費(fèi)更便宜，而電車(chē)保費(fèi)更貴還存在續(xù)保難的情形。

3、每年行駛2萬(wàn)公里保養(yǎng)成本

油車(chē)，按照1萬(wàn)公里保養(yǎng)1次，更換機(jī)油機(jī)濾，每次含工時(shí)價(jià)格500元-1000元左右，每年保養(yǎng)費(fèi)用1000元-2000元左右，隨著里程增加，大保養(yǎng)還要增加火花塞、皮帶輪、變速器油等保養(yǎng)項(xiàng)目。

純電車(chē)輛僅需定期更換空調(diào)濾芯、制動(dòng)液、冷卻液等，保養(yǎng)費(fèi)用遠(yuǎn)低于油車(chē)。PHEV車(chē)型有發(fā)動(dòng)機(jī)，但也具備純電行駛能力，周期內(nèi)保養(yǎng)成本依然低于油車(chē)。

由于沒(méi)有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)需要保養(yǎng)，純電車(chē)幾乎不用保養(yǎng)，即便PHEV車(chē)型，由于具備一定的純電行駛能力以及混動(dòng)能力，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間也少于油車(chē)，因此電車(chē)用車(chē)成本低于油車(chē)。

用車(chē)場(chǎng)景分析

1、補(bǔ)能的便利性

補(bǔ)能方面，油車(chē)具備優(yōu)勢(shì)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至2023年末，我國(guó)加油站數(shù)量約12.3萬(wàn)座，遍布大江南北，不管小轎車(chē)還是大型SUV，基本在5分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，便利性和補(bǔ)能速度的體驗(yàn)都令人滿意。

另?yè)?jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國(guó)充電樁總量達(dá)到1024.4萬(wàn)臺(tái)，其中公共樁312.2萬(wàn)臺(tái)、私人樁712.2萬(wàn)臺(tái)。

雖然充電樁數(shù)量不斷上漲，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電樁數(shù)量依然稀少。而且由于部分駕駛員不愛(ài)惜設(shè)備、充電槍隨手扔、充電站設(shè)施損壞，環(huán)境臟、亂、差的情況時(shí)有發(fā)生。

同時(shí)，電車(chē)補(bǔ)能速度難以與油車(chē)一較高下。即便當(dāng)前較快的600kW快充槍的功率，100度電池的車(chē)輛也要10分鐘以上才能充滿，而市面上大部分的電車(chē)充電時(shí)間都在30分鐘甚至更久。

2、用車(chē)舒適性

電車(chē)配備的動(dòng)力電池讓車(chē)輛具備以往油車(chē)不能實(shí)現(xiàn)的很多功能。比如長(zhǎng)時(shí)間吹空調(diào)、放音樂(lè)、收看視頻節(jié)目等。

如夏季高溫時(shí)，受限于電池的容量，大部分油車(chē)不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間吹空調(diào)。電動(dòng)車(chē)就能以安靜且節(jié)約能源的方式享受空調(diào)，收看視頻節(jié)目等也是同理。

由于動(dòng)力電池的存在，多數(shù)新能源車(chē)車(chē)型還具備外放電的功能。以往露營(yíng)、郊游需要依靠汽油發(fā)電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)的電力保障，現(xiàn)在新能源車(chē)型可輕松實(shí)現(xiàn)。

3、城市短途出行

內(nèi)燃機(jī)+變速器的工況特性，使其在城區(qū)走走停停的路況下，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，且某些距離過(guò)短的通勤，可能發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)到工作溫度就到達(dá)目的地，不僅油耗高，而且污染排放大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳，算得上是惡劣工況，還需要縮短保養(yǎng)周期。

電車(chē)工作特性就十分適合城市走走停停的路況，不擔(dān)心水溫，也不用考慮積碳問(wèn)題，更節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，駕乘體驗(yàn)也更好。

4、城際長(zhǎng)途通勤

與城區(qū)通勤相反，內(nèi)燃機(jī)+變速器的組合，十分適合在高速公路行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高，且補(bǔ)能迅速。

電動(dòng)車(chē)劣勢(shì)就是高速工況了。絕大部分電動(dòng)車(chē)采用單級(jí)減速器，加之風(fēng)阻影響，高速行駛電耗高，電量消耗更快，加之補(bǔ)能時(shí)間更長(zhǎng)，如果經(jīng)常城際通勤用車(chē)，體驗(yàn)不如油車(chē)。

5、南北方用車(chē)體驗(yàn)

由于目前動(dòng)力電池技術(shù)的特性，在低溫環(huán)境下電池活性減弱，充放電能力會(huì)下降，加之電車(chē)多采用功率巨大的PTC陶瓷制熱，導(dǎo)致一到冬季，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航普遍大幅縮水。因此，電車(chē)更適合在南方使用。

油車(chē)同樣存在上述問(wèn)題，當(dāng)然因素是低溫導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更慢，需要噴射更多燃油讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，因此油車(chē)冬季也存在油耗偏高，續(xù)航里程縮短的問(wèn)題。

但由于補(bǔ)能迅速，且現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更快，在南北方使用體驗(yàn)上，油車(chē)更適合北方地區(qū)。

大修發(fā)動(dòng)機(jī)/更換電池費(fèi)用預(yù)估

車(chē)輛作為一個(gè)大件，不是所有人會(huì)在車(chē)輛質(zhì)保期結(jié)束前換車(chē)，因此中后期車(chē)輛維修成本也要列入考慮范圍。

電車(chē)電池壽命，動(dòng)力電池壽命主要有：系統(tǒng)/人為變量、循環(huán)壽命、日歷壽命。

系統(tǒng)/人為變量主要體現(xiàn)在電池編組過(guò)程中。人為變量包括駕駛者的用車(chē)習(xí)慣，如滿充滿放，暴力駕駛，高速快充對(duì)電池包壽命的影響。

此外,電池的循環(huán)次數(shù)和日歷壽命都有明確標(biāo)準(zhǔn)。電池包出廠后經(jīng)過(guò)一定次數(shù)的充電、放電過(guò)程，綜合性衰減。電池在循環(huán)過(guò)程中，嵌/脫鋰造成不可逆容量損失，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般以容量衰減至初始值的70%-80%，動(dòng)力電池就需退役。即便不用電池，電池到一定期限（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是10年-15年）也會(huì)存在報(bào)廢。

目前碳酸鋰價(jià)格維持在10萬(wàn)元每噸左右，三元鋰和磷酸鐵鋰電芯目前的均價(jià)分別為0.495元/Wh和0.41元/Wh。1kWh=1000Wh，也就是三元鋰每度電495元，磷酸鐵鋰每度電410元。按均價(jià)算，以90kWh電池包為例，三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的成本價(jià)分別為4.45萬(wàn)元和3.69萬(wàn)元。以電芯占電池包總成本的80%反推得出，一個(gè)90度的電池包三元鋰和磷酸鐵鋰的成本價(jià)分別為5.56萬(wàn)元和4.6萬(wàn)元左右。

油車(chē)也不能太樂(lè)觀，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器作為機(jī)械也會(huì)磨損，一般稱(chēng)為B10壽命。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命一般為20萬(wàn)-30萬(wàn)公里。如果保養(yǎng)不恰當(dāng)，大修發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)來(lái)得更早。視不同品牌及品牌配件價(jià)格看，油車(chē)大修發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用平均2萬(wàn)-5萬(wàn)元，與電車(chē)更換電池的費(fèi)用基本一致。

目前，國(guó)內(nèi)同級(jí)別油車(chē)和電車(chē)價(jià)格趨同，除了補(bǔ)能速度，在駕乘體驗(yàn)、使用成本、維護(hù)保養(yǎng)方面，電車(chē)都具備更大優(yōu)勢(shì)。新能源的時(shí)代算得上真正到來(lái)了。（朋月）