8月初，蔚來官宣換電模式突破5000萬次，累計為用戶提供電量26.2億度。目前來看，換電模式已經(jīng)逐漸成為解決電動車?yán)锍探箲]的有效方法之一，這一點(diǎn)在蔚來身上得到了印證。那么，換電時代真的來了嗎？

何為換電模式

當(dāng)下，電動車補(bǔ)能主要通過兩種方式，最為主流的一種是通過充電樁充電，另一種則是更換電池，通過將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能。舉例來說，新能源車換電就像是曾經(jīng)的老式手機(jī)，電量低后關(guān)機(jī)并拆開機(jī)蓋更換一塊滿電電池，以達(dá)到快速補(bǔ)能的目的。

不同之處在于，電動車搭載的電池體積和重量更大，對于操作的專業(yè)性和安全性的要求也更高，因此只能在專業(yè)的換電站內(nèi)更換。

相較于充電樁補(bǔ)能，換電模式最大的優(yōu)勢在于時間成本更低，與傳統(tǒng)燃油車一樣，即換即走。除此之外，換電模式還能通過統(tǒng)一且專業(yè)的管理維護(hù)措施，避免電池老化等問題，有效延長電池的使用壽命。

那么換電模式是蔚來首創(chuàng)？事實(shí)并非如此。早在2007年以色列Better Place公司就已經(jīng)開始從事新能源汽車換電模式運(yùn)營，后因種種原因于2013年宣布停止。同年年初，特斯拉開發(fā)出快速換電技術(shù)，同時將換電時間縮短至90秒，后續(xù)也因?yàn)閾Q電車輛數(shù)量、投資及運(yùn)營成本以及電池兼容性等問題，轉(zhuǎn)戰(zhàn)快充技術(shù)路線。

蔚來換電到達(dá)什么水平

換電是蔚來主打的特色配套服務(wù)之一，初代換電站一輛車的換電過程需要大概10分鐘左右，如果遇到排隊情況，用戶等待的時間會更長。等到第二代換電站，時間已經(jīng)能夠縮短到5到6分鐘左右。而第三代換電站更是配備了2顆激光雷達(dá)和總算力508TOPS的雙英偉達(dá)Orin X芯片，車輛換電的過程中用戶不用下車等待，整體時長不超過5分鐘。

如今，蔚來換電站已經(jīng)迭代至第四代，標(biāo)配6顆超廣角激光雷達(dá)和4顆Orin X芯片，算力達(dá)1016TOPS，支持一鍵自動換電、代客換電。目前，第四代換電站單次換電最低僅需用時2分24秒，電池倉位數(shù)增至23個，日服務(wù)次數(shù)最高可達(dá)480次。用戶通過車機(jī)系統(tǒng)和App，可以提前查看換電站的可換電池數(shù)量、當(dāng)前排隊狀況和前往同一座換電站的實(shí)時人數(shù)，一鍵實(shí)現(xiàn)下單和系統(tǒng)排隊，有效避免插隊、搶樁和占位的混亂。

第四代換電站除了效率明顯提升以外，補(bǔ)能對象也更加開放，其支持多品牌、多規(guī)格電池包進(jìn)行換電。近一年內(nèi)，蔚來與長安汽車、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯、廣汽集團(tuán)、中國一汽等7家車企達(dá)成了充換電戰(zhàn)略合作，并與多家能源電力企業(yè)簽署了合作協(xié)議。

到8月6日，蔚來已在全國布局換電站2465座、充電站3930座，其中高速換電站826座。按規(guī)劃，蔚來今年全年將在中國市場新增1000座換電站，累計建成超3310座。

換電時代來臨？

雖然換電模式迎來快速發(fā)展，但不得不注意的是，該模式依舊存在不可忽視的挑戰(zhàn)以及潛在的風(fēng)險。

首先，除蔚來外，目前國內(nèi)至少有4家企業(yè)支持換電，但各自企業(yè)在電池型號、換電標(biāo)準(zhǔn)、充電接口以及充電協(xié)議等方面還未做到完全統(tǒng)一，這將導(dǎo)致市場標(biāo)準(zhǔn)混亂、技術(shù)更新速度不一致等局面，為用戶換電帶來了極大的不便。

另外，市場換電規(guī)模未完全統(tǒng)一的情況下，盲目加入對車企的風(fēng)險可能更高。要知道，換電站的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)成本遠(yuǎn)比安裝一個充電樁高得多，對于企業(yè)來說也是一筆不小的支出，在換電模式未全面普及的情況下，根本無法實(shí)現(xiàn)收支平衡。

不僅如此，雖然目前來看換電模式對于消費(fèi)者來說能夠節(jié)省相當(dāng)?shù)臅r間成本，但換電站的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)低于充電樁的數(shù)量，便捷性更低。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)到1060.4萬臺，顯然換電站的建設(shè)無法達(dá)到這種體量，布局更分散。

更為重要的是，現(xiàn)在各新能源企業(yè)正在著手800V快充、4C、5C高壓電池技術(shù)，基本上10分鐘左右就能完成迅速補(bǔ)能。 以剛剛上市的2025款極氪007為例，其最大充電倍率達(dá)到了5.5C，可輕松實(shí)現(xiàn)10.5分鐘完成10%-80%的超快速充電。

由此可見，在電池技術(shù)、充電技術(shù)不斷取得突破的前提下，換電站受限于位置、成本等因素的限制，無法像充電站大面積密集布局，因此充電模式仍然會是未來一段時間內(nèi)的主流的補(bǔ)能窗口。但未來，企業(yè)能夠把換電站的成本降下來，或許對于用戶來說是個更為便捷的補(bǔ)能模式。