中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）5月4日，江蘇常州開沃D07創(chuàng)業(yè)者車主王先生向中國質(zhì)量新聞網(wǎng)投訴稱，其在2019年、2020年先后購買49輛開沃D07創(chuàng)業(yè)者以及5輛D10車型，使用過程中出現(xiàn)后橋主減速器故障問題，嚴(yán)重影響車輛營運以及使用安全。對此，廠家在回應(yīng)采訪時表示，他們發(fā)現(xiàn)有些車主拆除座椅用作貨運且不按規(guī)定保養(yǎng)。
圖片來源：開沃汽車集團網(wǎng)站
車主：
“創(chuàng)業(yè)者”連出問題嚴(yán)重影響生意
王先生表示，他于2019年10月在江蘇車必達(dá)新能源汽車有限公司（后為常州鼎途新能源有限公司）購買了8輛開沃D07創(chuàng)業(yè)者車型，用于城市運輸。使用過程中，他發(fā)現(xiàn)車輛后橋主減速器出現(xiàn)異響、斷裂的情況后，第一時間聯(lián)系經(jīng)銷商，更換了8輛車的差速器。
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
2020年，王先生又分三次購買46輛新車。他表示，其購買的54輛車全部由南京金龍制造，第一批車交付20輛，但到家沒幾天后又壞了12輛。
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
對此，王先生再次來到售后服務(wù)站進(jìn)行維修，但由于差速器缺貨，他等待了兩個月左右才將維修的12輛車取回。
2021年4月，王先生使用的其它車型又陸續(xù)出現(xiàn)相同問題。據(jù)他自己統(tǒng)計，截至2021年10月底，待更換差速器的車輛已高達(dá)28輛；到2022年2月，不能正常行駛的車輛已有30多輛；到4月，所購買的54輛車中能正常行駛的也就兩三輛。王先生認(rèn)為，車輛因產(chǎn)品質(zhì)量問題已嚴(yán)重影響生意運轉(zhuǎn)。無奈之下， 他只能租了30多輛車，維持公司運營。
王先生還補充道：“購買的54輛車，多的已經(jīng)更換過兩三次差速器。”
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
隨后，由于經(jīng)銷商、南京金龍都未給出實質(zhì)性的解決辦法，王先生在2022年5月將江蘇車必達(dá)新能源汽車有限公司、南京金龍客車制造有限公司告到法院。
鑒定機構(gòu)：
39輛車主減速器存安全隱患
在常州市武進(jìn)區(qū)人民法院的監(jiān)督下，王先生將車輛送往南京海天檢測有限公司進(jìn)行技術(shù)鑒定。鑒定書意見書顯示，最終各方確認(rèn)涉案車輛39輛。
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
南京海天檢測有限公司發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場停放的39輛車中，從外觀發(fā)現(xiàn)主減速器結(jié)構(gòu)形式有三種。通過鑒定專家與申請各方溝通，確定每種結(jié)構(gòu)形式的主減速器隨機抽樣一臺，進(jìn)行拆解檢測分析。
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
圖片來源：南京海天檢測有限公司鑒定意見書
最終，南京海天檢測有限公司給出鑒定意見：39輛車后橋故障主要為主減速器部件的異常傳動故障；3種類型主減速器主要損傷均為支撐軸承的損傷；1號主減速器支撐軸承損壞的主要原因和該軸承支撐座中沒有回油槽以及差速器左軸承座的寬度小于支撐軸承的寬度有關(guān)；2號主減速器支撐軸承損壞的主要原因和該軸承支撐座中沒有回油槽有關(guān)；3號主減速器支撐軸承損壞的主要原因和該殼體的分體結(jié)構(gòu)有關(guān)。
該檢測公司還表示，主減速器是車輛傳動中的重要部件，該部件轉(zhuǎn)速高、承受扭矩大，技術(shù)要求高。當(dāng)出現(xiàn)異常振動、異響或過熱時，會影響車輛的傳動效率，降低車輛輸出功率，運輸效率下降，增加運營成本；如果該部件出現(xiàn)卡滯時，會立即產(chǎn)生較大的阻力，類似于緊急制動，會使車輛產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象，極易引發(fā)交通事故，造成人身和財產(chǎn)損失；如果該部件空轉(zhuǎn)失效后不進(jìn)行傳動，會使車輛突然失去動力，也容易引發(fā)交通事故，造成人身和財產(chǎn)損失。以上現(xiàn)象的發(fā)生均不符合GB7258-2017 《機動車運行安全技術(shù)條件》中有關(guān)車輛運行安全技術(shù)規(guī)定。
廠家客服：
有車主拆除座椅拉貨 不按規(guī)定保養(yǎng)
對投訴情況和鑒定結(jié)果，江蘇車必達(dá)新能源汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人鄭鑫在接受中國質(zhì)量新聞網(wǎng)電話采訪時表示，他已知曉相關(guān)情況，“我也和廠家溝通過，車是從廠家拿的，出現(xiàn)了這樣的問題我肯定第一時間向廠家反饋，廠家也給了整改方案，但的確效果不佳”。
對于鑒定結(jié)果表述的差速器存在安全隱患，鄭鑫表示認(rèn)可，認(rèn)為存在故障。
此次抽檢的三個樣本能否代表車主王先生購買的54輛車都存在問題？鄭鑫說：“作為經(jīng)銷商，其實不光這一個客戶（王先生）。我從廠家一共拿了100多臺車，其它車也出現(xiàn)過差速器的問題。”
隨后，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)電話采訪了南京金龍客車制造有限公司官方400客服，客服表示會在當(dāng)日18:00前給予回復(fù)。
當(dāng)日13:48，南京金龍客服中心工作人員回電表示，他們的車輛并不適合商用或者物流場景使用，“客戶購買的是客車版車型，叫多功能乘用車。但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，客戶把車輛后座拆除，并有裝貨和超載行為，嚴(yán)重違背車輛設(shè)計初衷和最大承載值”。
“另外，我們的車輛在使用過程中需要按公里數(shù)和使用時間進(jìn)行例行保養(yǎng)，我們發(fā)現(xiàn)客戶的很多車都沒按要求操作?！辈钏倨鞯谋ｐB(yǎng)周期是多久？“10000km或6個月。”
不過，該工作人員表示，根據(jù)其法務(wù)同事給到的資料，差速器損壞是否與客戶未按要求保養(yǎng)、超載、拆座椅裝貨等情況直接相關(guān)，還要以法庭審理結(jié)果為準(zhǔn)。
