中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）11月3日，埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0正式量產(chǎn)發(fā)布。在原有AEP 2.0大空間、長續(xù)航、高安全等優(yōu)勢的基礎上，埃安AEP 3.0將重點放在了駕控樂趣的打造。據(jù)悉，該平臺將率先搭載于Hyper系列車型上。

據(jù)埃安介紹，AEP 3.0引入了超跑科技，通過超跑級電驅(qū)技術，極速可達300km/h，以及實現(xiàn)后驅(qū)單電機版4.9秒、四驅(qū)多電機版1.9秒破百的水平。要知道進入3秒級加速，每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求，都是幾何倍數(shù)的提升。埃安通過X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機始終可以處于高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時降低高速能耗。

同時，具有賽道級后驅(qū)駕控的AEP 3.0平臺還能讓用戶開得很爽。借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了操控極限更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安通過AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉(zhuǎn)向精準度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動距離低于35米等優(yōu)勢。與此同時，AEP 3.0平臺，在車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進行了全面升級，并在更高維度上進行了突破。

回看新能源汽車平臺的進階之路，多年前在政策推動下新能源車型開始普及，多數(shù)傳統(tǒng)車企選擇了“油改電”的方式切入市場。這樣的做法有著明顯的弊端，在原有燃油車結(jié)構(gòu)上鋪設一層厚厚的電池后，乘坐舒適感大打折扣；整車重量大幅增加，續(xù)航捉襟見肘；同時由于電池布局不合理，出現(xiàn)了安全問題。因此，初期的電動車給人的印象并不太好。

純電專屬平臺可以說是體現(xiàn)電動車真正價值的關鍵轉(zhuǎn)折點。埃安的前瞻性就在這里，憑借廣汽集團多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗，在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。此后新勢力車企開始爆發(fā)，傳統(tǒng)車企也開始加快轉(zhuǎn)型。

此次埃安發(fā)布的AEP 3.0平臺，更是專注于針對為用戶帶來高價值平臺。在滿足了消費者對電動車的基本需求后，還拓展了更加多元化的體驗，讓用戶對電動車有更深層次的認知，并以此開發(fā)出更廣闊的市場。

埃安能夠取得今天的成績并非偶然，背靠廣汽集團10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗，成立之初就專人專事進行EV+ICV領域的研發(fā)；同時在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達成戰(zhàn)略合作，又與中國航天聯(lián)合共研技術……

埃安所做的一切，核心都是為了能夠掌握核心技術的自主權，同時依靠創(chuàng)新變革快速完成技術迭代。厚積薄發(fā)的優(yōu)勢加上后天的努力，造就了今天高速+高質(zhì)量發(fā)展的埃安現(xiàn)象。

據(jù)介紹，在最新的10月份數(shù)據(jù)中，埃安10月銷量30063臺，同比增長149%，1-10月累計銷量212384臺，同比增長134%，已經(jīng)提前2個月超額完成全年20萬輛目標。不斷追求科技創(chuàng)新的埃安，如今無論是銷量還是技術上，都實現(xiàn)了新的突破。值得一提的是，除了此次量產(chǎn)發(fā)布的AEP 3.0之外，埃安還將在11月8日發(fā)布全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。隨著全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0和全新高端電子電氣架構(gòu)“星靈架構(gòu)”的量產(chǎn)發(fā)布，將為埃安未來的高端新能源之路進一步夯實基礎。（圖片來源：AION 埃安）