中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2月在各行各業(yè)中都是銷(xiāo)售淡季。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成181.3萬(wàn)輛和173.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長(zhǎng)20.6%和18.7%。
由于春節(jié)假期因素的影響，環(huán)比大幅下降；同比增長(zhǎng)原因一是新能源及汽車(chē)出口起積極的促進(jìn)作用，二是庫(kù)存回補(bǔ)需求拉動(dòng)增長(zhǎng)，由此整體走勢(shì)較好。
自主品牌：比亞迪異軍突起
由于汽車(chē)行業(yè)是全球化產(chǎn)業(yè)，海外原材料、零部件產(chǎn)業(yè)受到疫情的負(fù)面影響，也逐漸延伸到國(guó)內(nèi)。上游工業(yè)原材料價(jià)格不斷攀升，芯片供應(yīng)缺口短時(shí)間內(nèi)無(wú)法合攏，為2月的自主品牌帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
從2月整體的產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，已經(jīng)有部分自主車(chē)企出現(xiàn)頹勢(shì)，最為明顯的就是長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安自主三強(qiáng)，2月份吉利的增幅僅有1.6%，為7.8萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安和長(zhǎng)城同比下跌分布為33.5%和20%，單月銷(xiāo)量分別為6.9萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛。因此，長(zhǎng)安取得了車(chē)企第八的成績(jī)，而長(zhǎng)城汽車(chē)跌出前十。
（圖片來(lái)源：比亞迪）
2月份，比亞迪首次進(jìn)入車(chē)企單月銷(xiāo)量前三，成為自主品牌銷(xiāo)量榜首。從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2月單月銷(xiāo)量為90268輛，同比增長(zhǎng)336.2%；新能源月銷(xiāo)量87473輛，同比增長(zhǎng)764.1%，占據(jù)單月銷(xiāo)量的97%，其中DM車(chē)型銷(xiāo)量44300輛，EV車(chē)型銷(xiāo)量43173輛。
自比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型后，銷(xiāo)量就開(kāi)始上漲，前期受制于產(chǎn)能爬坡，造成訂單積壓，進(jìn)入2月后就將其他自主車(chē)企甩在身后。不久前比亞迪還發(fā)布了海洋網(wǎng)系列車(chē)型中的巡洋艦，后續(xù)兩個(gè)系列相互配合，將進(jìn)一步為比亞迪帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
（圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)）
還有奇瑞汽車(chē)也憑借26.3%的漲幅出現(xiàn)在榜單的第十四名，這是由于奇瑞汽車(chē)在新能源和出口兩個(gè)板塊得到加成。今年2月奇瑞汽車(chē)總銷(xiāo)售60419輛，同比增長(zhǎng)26.4%。其中，出口19997輛，同比增長(zhǎng)9.3%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售10702輛，同比增長(zhǎng)446.9%。對(duì)于奇瑞只有一點(diǎn)要說(shuō)，就是新能源光靠冰淇淋這種微型車(chē)可不行。
（圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)）
反觀吉利就沒(méi)有這么大的增幅，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城更是銷(xiāo)量下降。從吉利汽車(chē)2月銷(xiāo)量來(lái)看，單月銷(xiāo)量78478輛，同比增長(zhǎng)1.6%。增長(zhǎng)量不大，但是值得關(guān)注的是，吉利汽車(chē)的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到18.5%，高端系列中國(guó)星車(chē)型占比也達(dá)到24.5%，這兩部分逐步增長(zhǎng)證明吉利汽車(chē)最新規(guī)劃中“電動(dòng)化、高端化”的目標(biāo)正在穩(wěn)步推進(jìn)。
達(dá)成33.5%降幅的長(zhǎng)安汽車(chē)受到多方面的因素影響，除了2月春節(jié)、各地疫情復(fù)發(fā)影響整體銷(xiāo)售等客觀因素外，長(zhǎng)安自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化是導(dǎo)致其銷(xiāo)量波動(dòng)的主因，如老款CS75等核心產(chǎn)品長(zhǎng)期沒(méi)有改款，在同級(jí)別市場(chǎng)正被更多競(jìng)品所取代。作為長(zhǎng)安自主品牌的拳頭產(chǎn)品，CS75系列2月銷(xiāo)售1.36萬(wàn)輛，同比下滑58.36%；另一主力車(chē)型CS55系列2月銷(xiāo)售5183輛，同比下滑49.37%。
阿維塔汽車(chē)logo（圖片來(lái)源：阿維塔汽車(chē)）
另一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，新能源市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的情況下，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源項(xiàng)目阿維塔還未能及時(shí)跟進(jìn)，首款車(chē)型剛剛出現(xiàn)在工信部的公示名單中，這是長(zhǎng)安汽車(chē)目前產(chǎn)品矩陣中最明顯的短板。
那么坐擁六大品牌，產(chǎn)品矩陣豐富的長(zhǎng)城汽車(chē)為什么會(huì)出現(xiàn)超過(guò)20%的銷(xiāo)量降幅呢？根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其2月銷(xiāo)量為70792輛，同比下降20.50%。其中，哈弗品牌銷(xiāo)量為41994輛，同比下降31.23%；坦克品牌銷(xiāo)量為6468輛，同比增長(zhǎng)96%。
官方解釋是由于博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司(“博世”)生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(“ESP”)供應(yīng)不足所致。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車(chē)正在積極推進(jìn)博世集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)這樣多品牌發(fā)展的車(chē)企，集團(tuán)內(nèi)部各品牌的資源調(diào)度自然需要衡量，當(dāng)企業(yè)主推坦克品牌時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)將零部件優(yōu)先供給該品牌的情況，因此也就不難解釋?zhuān)瑸槭裁磿?huì)出現(xiàn)哈弗品牌銷(xiāo)量下降，而坦克品牌銷(xiāo)量增速暴漲的情況。
合資品牌：負(fù)面影響持續(xù)
自主品牌看完，再來(lái)看看合資車(chē)企。首先是兩個(gè)“大眾”依舊領(lǐng)跑前兩名，其中一汽-大眾排名第一位，雖然增長(zhǎng)看似不大，但是其市占率達(dá)到8.8%，增長(zhǎng)幅度小是正常的。一汽-大眾并未展開(kāi)說(shuō)明目前銷(xiāo)量中新能源數(shù)據(jù)和總銷(xiāo)量占比，這讓人很好奇已經(jīng)陸續(xù)鋪開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)矩陣成績(jī)究竟如何。上汽大眾位列第二位，以同比增長(zhǎng)79.4%速度追趕著一汽-大眾。
（圖片來(lái)源：一汽-大眾）
東風(fēng)日產(chǎn)無(wú)論是單月還是累計(jì)，均已經(jīng)超過(guò)了上汽通用，并且從同比勢(shì)頭來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)的勢(shì)頭似乎更旺一些。當(dāng)然現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)品牌、英菲尼迪和啟辰三個(gè)品牌共同運(yùn)營(yíng)的，但就體量來(lái)看還是日產(chǎn)品牌起到主要作用。
而除了上述幾家合資車(chē)企，其余合資車(chē)企都受到一定的影響。如一汽豐田等產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高的車(chē)企，當(dāng)海外工廠(chǎng)運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，國(guó)內(nèi)也會(huì)連帶受到影響。
最后：從一季度汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)也不斷加快新品上市節(jié)奏，預(yù)計(jì)一季度汽車(chē)市場(chǎng)有望呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。也應(yīng)看到，芯片短缺、原材料成本繼續(xù)上漲等因素仍對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成影響，保供穩(wěn)價(jià)的任務(wù)十分艱巨。為此，我們對(duì)于未來(lái)行業(yè)發(fā)展保持審慎樂(lè)觀，同時(shí)也建議企業(yè)及時(shí)關(guān)注內(nèi)外部形勢(shì)的變化，積極謀劃，不斷提升在危機(jī)中育先機(jī)，變局中開(kāi)新局的能力。