中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）比亞迪汽車官方宣布，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，今日零時(shí)起將對(duì)在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷售的相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。

（圖片來源：比亞迪汽車）

這已經(jīng)是比亞迪今年以來第二次漲價(jià)。1月22日，比亞迪曾發(fā)布公告，宣布其新能源車型正式漲價(jià)1000-7000元，2月1日正式生效。

邁入2022年，漲價(jià)的新能源車企不只比亞迪一家。3月15日，特斯拉官方也釋放消息稱，其Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，價(jià)格上調(diào)1.8萬-2萬元不等；1月11日，小鵬汽車全系漲價(jià)4300元-5900元；哪吒汽車的U部分車型上調(diào) 3000元-5000元，哪吒V部分車型上調(diào) 2000元；廣汽埃安LX漲價(jià) 4000元，上市新款 AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。

有人稱2022年是電動(dòng)汽車漲價(jià)的元年，但如此頻繁的漲價(jià)，初始原因是2022 年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021年基礎(chǔ)上退坡 30％。

根據(jù)最新補(bǔ)貼方案，2022年1月1日起，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補(bǔ)貼；300-400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼同比減少3900元；大于/等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼同比減少5400元；插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼同比減少2000元。

最根本的原因還是源于上游原材料的上漲和芯片的短缺。3月7日，新能源汽車重要原材料價(jià)格再次刷新行業(yè)認(rèn)知，其中電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)達(dá)50.25萬元/噸；LME鎳單日漲超70%，一度突破55000美元/噸；LME鋁破4020美元/噸，刷新紀(jì)錄。

受疫情、自然災(zāi)害的影響，集中于美、日等地的芯片制造商產(chǎn)能受限出貨縮減，而我國(guó)目前高端芯片大多依賴進(jìn)口，“芯片荒”鉗制車企交付的進(jìn)度，供需不平衡、貨量稀少，價(jià)格自然居高不下。

補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格一天一個(gè)價(jià)的上漲，以及芯片短缺帶來的額外成本，導(dǎo)致新能源車企的單車?yán)麧?rùn)不斷被壓縮。另外，多數(shù)車企還屬于成長(zhǎng)階段，體量無法與老牌燃油車車企相比，因此增加成本在現(xiàn)階段只能轉(zhuǎn)嫁給用戶。

從消費(fèi)者端來看，隨著幾年的新能源汽車的市場(chǎng)培育，新能源汽車滲透率和消費(fèi)者觀念都有著長(zhǎng)足的增長(zhǎng)，不會(huì)出現(xiàn)車型漲價(jià)，就轉(zhuǎn)投燃油車的現(xiàn)象。但各個(gè)品牌的信任度尚未夯實(shí)，仍需拿出更多技術(shù)、更高質(zhì)量、更快迭代的產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者，來應(yīng)對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。