中國質量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）據(jù)路透社報道，日前，大眾汽車集團采購部主管穆拉特·阿克塞爾表示，受供應鏈中斷導致半導體短缺以及電子設備行業(yè)對芯片需求的飆升雙重影響，全球汽車行業(yè)芯片短缺問題在2022年仍不會消解，但有望在下半年逐步緩解。“芯片短缺造成的全球產業(yè)動蕩，也將在今年繼續(xù)沖擊大眾汽車?！卑⒖巳麪栒f道。

（大眾電動汽車工廠 圖片來自大眾集團官方）

阿克塞爾提出：“芯片產業(yè)顯然存在結構性失調，而汽車產業(yè)對芯片的需求還將持續(xù)上升。因此，與其等到芯片供不應求時才向芯片供應商求購，不如更早與芯片供應商展開更緊密的合作，以掌握更多的主動權?！?/p>

據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions（AFS）統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，從2021年1月到今年1月底，芯片短缺問題已經導致全球汽車累計減產約115萬輛。而從今年新年伊始至今日，全球汽車減產的數(shù)量已超過37萬輛，而大眾汽車受“缺芯”的影響尤為明顯。

此前，大眾集團為了保障其盈利能力，已經將芯片優(yōu)先提供給奧迪等利潤率較高的車型，然而在龐大的市場需求下依舊顯現(xiàn)出了供應疲態(tài)。

筆者今年1月底在某一汽-大眾奧迪經銷商處了解到，購買主流的A6L、Q5L等國產化車型分別需要一至三個月的到貨周期，而進口車型諸如S4、A7等則需等待一年之久，部分車型配置甚至已經停止接收排產訂單。

（北京某一汽-大眾奧迪4S店 圖攝/劉嘉運）

大眾集團作為汽車工業(yè)巨頭，其在電氣化轉型的關鍵時刻遭受到芯片短缺影響，勢必將對其布局新能源市場產生較大影響。而據(jù)阿克塞爾推測，全球芯片供應將在2023年時重回正軌，屆時才能夠對汽車的產量、銷量做出更準確地預測，大眾汽車和全球其他車企擔驚受怕的苦日子還遠未結束。