東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱問題數(shù)量龐大已是“重癥”市場(chǎng)如何自我消化？

——東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問題跟蹤報(bào)道（五）

截至發(fā)稿，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)搭載CVT變速箱汽車進(jìn)行了終端抽樣調(diào)查，情況如下：

●抽樣區(qū)域：覆蓋中國(guó)北區(qū)、東區(qū)和南區(qū)；

●抽樣車型：涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)搭載CVT變速箱全部車型；

●樣本抽取時(shí)間段：2020年1月1日-11月30日；

●抽查樣本維修場(chǎng)所：全部為東風(fēng)日產(chǎn)授權(quán)經(jīng)銷商4S店；

●抽查樣本剔除了保險(xiǎn)事故維修記錄的車型；

●抽樣數(shù)量：13164臺(tái)；

●抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：平均故障率0.75%；

●在13164樣本中，有118臺(tái)搭載CVT變速箱東風(fēng)日產(chǎn)汽車出現(xiàn)過故障，并被更換過變速箱總成或零部件；

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）截至發(fā)稿，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊已經(jīng)陸續(xù)收到300多例、來自全國(guó)各地的東風(fēng)日產(chǎn)車輛CVT變速箱出現(xiàn)不同程度問題的投訴。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)發(fā)出四次報(bào)道，但是，至今無論是用戶端還是本網(wǎng)站均未收到東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱出現(xiàn)質(zhì)量問題的任何回應(yīng)。本著為消費(fèi)者負(fù)責(zé)、追尋事件真相的目的，我們?cè)俅吾槍?duì)東風(fēng)日產(chǎn)銷售終端擴(kuò)大了新聞抽樣調(diào)查的范圍。

本次抽樣調(diào)查覆蓋全國(guó)北區(qū)、東區(qū)和南區(qū)，涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)所有搭載CVT變速箱在售車型，抽查樣本13164臺(tái)汽車，抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱平均故障率為0.75%，調(diào)查結(jié)果將更為龐大的、受到故障問題困擾的群體帶到了我們面前。

全國(guó)三大區(qū)共13164個(gè)樣本，故障率最高達(dá)1.45%

為保證最大程度的降低誤差，本次新聞線索抽樣調(diào)查的4S店分別位于中國(guó)北區(qū)、東區(qū)和南區(qū)，消除了地域性氣候、道路條件所造成的使用環(huán)境不同，意味著東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問題非區(qū)域性問題。

（圖片來源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊數(shù)據(jù)調(diào)查）

本次樣本中涵蓋了天籟、軒逸、樓蘭、逍客、勁客、貴士、奇駿以及西瑪?shù)葨|風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)車型，并包含了在保修期和出保修期的車輛，每款車型在樣本中的占比與全國(guó)銷售的車型市場(chǎng)保有量比例基本一致。

為了避免脫保、駕駛事故等問題導(dǎo)致的偏差值，樣本選定均為在店保養(yǎng)，并剔除了保險(xiǎn)事故維修記錄的車型。

（圖片來源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊數(shù)據(jù)調(diào)查）

綜合了以上嚴(yán)苛的篩選條件后，各車型CVT變速箱故障率依舊達(dá)到一個(gè)令人吃驚的數(shù)值——平均故障率達(dá)到0.75%。由于貴士和西瑪車型銷量過低，其故障率不作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以樓蘭成故障率最高的車型，故障率達(dá)到驚人的1.45%；其次11月銷量超過6萬輛的軒逸車型故障率為0.83%。

（圖片來源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊數(shù)據(jù)調(diào)查）

另外，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的平均更換率達(dá)到0.55%。按照車型來看，其中的“重災(zāi)區(qū)”依舊是樓蘭，更換率為1.45%，與故障率相同。

起源于美國(guó)摩托羅拉公司、后由日本企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)的六西格瑪質(zhì)量管理體系，是一種改善企業(yè)質(zhì)量流程管理的技術(shù)，中國(guó)眾多汽車企業(yè)、包括東風(fēng)日產(chǎn)質(zhì)量管理體系都應(yīng)用了六西格瑪質(zhì)量管理體系，該體系定義產(chǎn)品故障：同類產(chǎn)品故障達(dá)到萬分之三，便視為小概率故障，企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理部門需要啟動(dòng)針對(duì)該故障原因的分析。

舉例來說，中國(guó)市場(chǎng)中某品牌曾經(jīng)在市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)萬分之六同類故障率時(shí)，企業(yè)質(zhì)量監(jiān)督管理部門便啟動(dòng)內(nèi)部排查，最后經(jīng)過相關(guān)專家論證，證明該問題確實(shí)存在安全隱患，最終該車企主動(dòng)向原國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督管理總局進(jìn)行了召回備案。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)追蹤的用戶投訴案例表明：東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量用戶持續(xù)投訴已經(jīng)有三年多之久，銷售終端故障數(shù)據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)早已心知肚明，令我們不理解的是：東風(fēng)日產(chǎn)為何仍然大量地銷售存在質(zhì)量問題的產(chǎn)品？

軟件升級(jí)“治標(biāo)不治本”，案例表明：軟件升級(jí)無效

（圖片來源：車主提供）

在針對(duì)問題的求證過程中，我們通過相關(guān)專家獲知：故障碼的出現(xiàn)是由于車輛在行駛過程中變速箱出現(xiàn)故障，無法執(zhí)行正確變矩行為時(shí)，便會(huì)強(qiáng)行啟動(dòng)“自保程序”。隨后車輛出現(xiàn)“突然失速”狀態(tài)，儀表盤變速箱故障燈亮，極限條件下會(huì)引發(fā)安全隱患。

基于此前的報(bào)道，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)保修期內(nèi)出現(xiàn)變速箱故障的車輛大多采用消除故障碼和升級(jí)變速箱軟件的措施。

綜合我們所收到的所有投訴，這樣的處理方案在很大程度上無法徹底解決問題，甚至連緩解作用都收效甚微。

今年12月7日，我們針對(duì)開先生的事例進(jìn)行調(diào)查報(bào)道，并發(fā)布《東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問題跟蹤報(bào)道（四）》，真實(shí)的反映開先生軒逸車型四次故障，針對(duì)故障經(jīng)銷商的軟件升級(jí)方案并不是每一次都奏效。該案例最新進(jìn)展是：4S店為故障車輛更換變速箱電腦板，之后消除故障碼和升級(jí)變速箱軟件。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商這樣的操作屬于無效維修方案，CVT變速箱質(zhì)量問題得不到根治，在未來車輛的使用中車主依舊會(huì)問題纏身。

更讓人感到擔(dān)憂的是，搭載東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的新車還在源源不斷的進(jìn)入汽車市場(chǎng)，經(jīng)銷商已進(jìn)行軟件更新不計(jì)入車輛維修次數(shù)中，所以還有更多的故障車輛沒能在數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。我們有理由相信，隨著時(shí)間的推移，汽車零部件的老化、磨損，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱的問題將會(huì)進(jìn)入“爆發(fā)期”，屆時(shí)車輛不在質(zhì)保期內(nèi)，消費(fèi)者將無辜負(fù)擔(dān)本應(yīng)該避免的高昂維修費(fèi)用。