中國質(zhì)量新聞網(wǎng) （劉嵩）奧迪A4L 45TFSI作為A4L的頂配車型，售價為39.8萬元，而打上了RS標識，售價竟超過80萬，這是奧迪對RS車型深深的自信，同樣說明了RS車型絕非是簡單的“套件”車型。

（奧迪RS整裝待發(fā)）

本次奧迪共上市三款RS車型，新RS 4 Avant、新RS 5 Sportback和新RS 5 Coupe。Performance is an attitude，這是奧迪賦予這三款RS車型最好的解釋。沒錯，“天性使燃”，在并不算特立獨行的外表下，RS隱藏著一顆躁動的心，“扮豬吃老虎”是其的常規(guī)操作，賽道才是RS出生的地方。

儒雅氣質(zhì)掩蓋不住躁動的心，全身RS標識的奧迪不好惹

“暴力紳士”，這個奧迪貼給RS車型標簽與RS完美契合，一個有著儒雅外表實則暗藏暴力美學(xué)的性能車，是任何汽車發(fā)燒友都無法抵擋的誘惑。

（RS標識的奧迪不好惹）

不得不說，拋開五顏六色的外觀配色，無論是新RS 4 Avant還是新RS 5 Sportback和新RS 5 Coupe，每一個細節(jié)無不透露著紳士風(fēng)度。但仔細一看，進氣格柵、前翼子板以及后備箱蓋和剎車卡鉗上凸顯的RS標識，告訴著每一個想要輕易靠近它的人，“我不是個好惹的紳士”。

（新奧迪RS 4 Avant外觀富有沖擊力）

比起普通版車型，新上市的三款RS車型均極具個性，從外觀上就能一眼分辨出其不同之處。但不同于很多性能車的張揚外表，RS車型對外觀造型的處理上略顯低調(diào)，更注重主流人群的審美感官，同時注重其能置身于家用的使用場景中，這也是RS的另一個特點，低調(diào)又有內(nèi)涵。

（瓦罐造型更具實用性）

在民間，觀眾們給予RS Avant車型一個響亮的稱號：地表最強買菜車。的確，雖然外表低調(diào)，但開出去買菜的話，可能藤原拓海的AE86來了都不是它的對手，畢竟RS是能夠?qū)⑷魏蔚缆樊斪髻惖赖摹罢嫘阅堋避囆汀?/p>

（地表最強買菜車名不虛傳）

三款RS新車的內(nèi)飾同樣沒有特別激進的設(shè)計，更換了更具手感的方向盤以及一些碳纖維飾板，同時使用了一體式更具包裹性的賽車座椅。值得一提的是，RS車型內(nèi)飾在細節(jié)上非常講求與駕駛者的互動及感官刺激體驗，比如將駕駛模式切換到賽道模式后，RS的儀表盤轉(zhuǎn)速表會呈現(xiàn)成奧迪獨有的賽車儀表樣式，而在賽道模式下對車輛一些性能的調(diào)整以及排氣聲浪的選擇，則更會讓你感受到置身于真正賽車中的快感。

（內(nèi)飾多處配套專屬飾件）

（一體式運動座椅包裹性極強）

（賽車儀表時刻提醒你這是一輛性能轎車）

奧迪RS：一半是穩(wěn)重，一半是狂野

如果沒在賽道上體驗過RS車型，絕對體會不到一款看似如此穩(wěn)重的車，為何又會如此狂野。在握住RS 5 Sportback翻毛皮方向盤的那一刻，賽車基因已于駕駛?cè)巳跒橐惑w。RS車型所配備的賽車座椅還暗藏了一個小玄機，在啟動車輛的那一刻，座椅靠背自動向內(nèi)收縮，更好的對背部及腰部進行支撐，這種強烈的包裹性既人性化，又在提醒著你這不是一輛普通的奧迪。

（RS為賽道而生）

從維修區(qū)向賽道內(nèi)行駛的過程中，雖不能快速行駛，但油門快速的響應(yīng)無時無刻不給你帶來一種躍躍欲試的感覺，腦子里只有一個念頭，就是將油門一踩到底。終于駛?cè)肓速惖?，在教練的帶領(lǐng)下，我們開使了對RS車型的深度體驗。

賽道不同于公路，其能夠在短時間內(nèi)真正的反映出一款車型所具備的一切性能特點。我們駕駛的奧迪RS 5搭載了2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率331kW，峰值扭矩600Nm，百公里加速僅3.9s。與2.9T發(fā)動機搭配的是8速Tiptronic賽車變速箱，再加上“地表最強”的quattro機械四驅(qū)系統(tǒng)，RS 5的確能夠隨心所欲的馳騁在賽道上。

（2.9T雙渦輪發(fā)動機動力澎湃）

（8速Tiptronic賽車變速箱是RS的殺手锏）

本次對RS 5車型的賽道體驗，重點感受了奧迪RS車型的極致速度與極致操控。對于速度，奧迪設(shè)置了直線加速這種簡單粗暴的體驗方式。雙腳同時踩住剎車和油門，在轉(zhuǎn)速升高的瞬間松開剎車，RS的彈射起步就完成了，隨著彈射起步而來的頭部弱弱的眩暈感，這就是3.9s破百的加速帶給你最強烈的感官刺激。對于操控，我們都知道奧迪的賽道王者地位來自quattro系統(tǒng)，在RS上，這同樣是最有力的殺手锏。無論是整體賽道表現(xiàn)，還是穿越更為狹窄的樁桶賽道，quattro帶給你的是強有力的信任感。找準時間入彎，到通過彎心后出彎，quattro的動力分配加上懸架帶來的強大支撐性，令你可以用最快的速度駛出彎道。

（RS 5 Sportback百公里加速僅3.9秒）

（機械四驅(qū)及賽車底盤調(diào)校能夠更從容的應(yīng)對每一個彎道）

脫離了賽道，是不是RS車型就無法提供家轎應(yīng)有的屬性，RS 4 Avant告訴你，全能的車型就是“上得了廳堂，下的了廚房”。

在城市穿行的過程中，RS 4 Avant的回頭率非常之高，雖是奧迪，但真正的RS車型在市面上的曝光率確實不高，對于大部分觀眾來說，RS系列車型還是很具有新鮮感的。RS車型在城市道路行駛依然顯得游刃有余，因其提供了多種駕駛模式，除了“炸街”專用的RS運動模式外，還有舒適模式可供選擇。

（性能車同樣舒適）

舒適模式下，整車的動力輸出并沒有太激進，整體駕駛感受非常平順，當然，在你還未能熟練駕駛這款車型時，最開始對油門的控制不穩(wěn)定，還是會導(dǎo)致車輛有很強的推背感。但奧迪的車型最大的特點就是容易上手，這點對于性能車來說是極大的優(yōu)勢。有車評人反映說，奧迪的RS相比于奔馳AMG和寶馬M車型更容易上手，的確，性能車在城市中駕馭的確需要些技巧，否則就會帶來不舒適的駕駛體驗，尤其在堵車時，一會闖動，一會點剎，這樣的反復(fù)操作會讓乘客感覺極為不適。RS 4 Avant就不存在此問題，油門力度及轉(zhuǎn)向力度反饋均非常輕盈，只需很短時間就能適應(yīng)，將這款車最舒適的一面表現(xiàn)出來。RS 4 Avant雖然是一款性能車，但底盤的調(diào)解真正的做到了軟硬適中。在試駕A4L時，平坦路面的行駛路感非常出色，但在坑洼路面以及過減速帶時，A4L的顛簸感尤為強烈，能夠感受到底盤整體偏硬。但RS 4 Avant則更為舒適，無論是顛簸路段還是減速帶，RS 4 Avant的濾震效果非常出色，車身不會出現(xiàn)明顯的跳動感，擁有如此扁平比輪胎且采用運動調(diào)校的車型能有如此舒適的底盤調(diào)校，實屬不易。

（能夠適應(yīng)各種路況）

離開城市路段，車輛來到山路，這是RS 4 Avant真正存在價值的地方。很多車友喜歡駕駛后驅(qū)性能車跑山，其實奧迪的quattro要更強一些。RS 4 Avant在跑山時擁有極強的車身穩(wěn)定性以及循跡性，這得益于強大的硬件設(shè)施以及專業(yè)的駕控調(diào)校。在面對連續(xù)“U型”彎路時，車輛的方向指向精準敏捷，能夠以較快的速度過彎，且車內(nèi)保持較小的慣性，乘坐舒適度得以提升。

（奧迪稱霸賽場的看家本事quattro系統(tǒng)）

不得不說，多花了40萬換來的是完全不同的享受

RS車型可以用“享受”來形容嗎？當然可以。兼顧著舒適與運動，全身散發(fā)著小資情調(diào)，有“暴力紳士”的標簽加持，這樣的RS能夠帶給你由內(nèi)而外的快樂。

（RS能帶給你意想不到的快樂）

超80萬的售價或許讓你疑惑，為什么同樣是“4系”車型，前綴的“A”和“RS”售價竟能相差40多萬。其實，RS不僅是有更運動的整車套件，成本更高的如輪轂、輪胎、碳纖維飾板等整車飾件，而且RS還搭載了保時捷同款的2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機、前后五連桿獨立懸架，以及區(qū)別于A級車型搭載電子四驅(qū)系統(tǒng)的機械四驅(qū)系統(tǒng)。更重要的是，RS的整車調(diào)校是普通車型所無法比擬的，而稍微懂得賽車的人都知道，普通車型刷行車電腦或是安裝改裝套件的價格都不是小數(shù)目，即使是將RS車型照比普通車型的所有升級配置當作是改裝件，或許40萬的價格都不一定能做到RS原廠車一樣優(yōu)秀，這就是為什么開篇我會說到RS絕不是簡單的套件車的原因。

結(jié)語：RS的快樂并不在于整車套件的炫酷，而是在于“扮豬吃老虎”時的刺激，以及受到開著“爛大街”性能車的車主投來的羨慕眼光。買RS需要勇氣，并不僅僅因其昂貴的價格，而是能否接受這獨特的產(chǎn)品調(diào)性。沒有其它性能跑車開在街上的那種“扎眼”，也沒有大馬力肌肉車那種對街道“狂轟濫炸”的刺激，有的只是平靜如水的外表和極其不安分的內(nèi)心，我想，只有有品位的人，才能真正體會到奧迪RS帶來的特殊價值。