據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車巨頭戴姆勒已經(jīng)排除了在德國擴(kuò)大產(chǎn)能的可能性，在當(dāng)前全球汽車銷量大幅下滑的背景下，該公司計(jì)劃進(jìn)一步削減成本。

戴姆勒是梅賽德斯奔馳的母公司，也是德國歷史最悠久的汽車制造商，該公司CEO康林松(Ola Kallenius)表示，戴姆勒將針對快速增長的中國市場進(jìn)行投資，未來或許也將投資其他海外市場，從而進(jìn)一步保持“在哪里生產(chǎn)，就在哪里銷售”的平衡。

游說團(tuán)體VDA的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車行業(yè)是德國經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在德國一共雇用了大約81.5萬名員工。德國一共有220萬個(gè)就業(yè)崗位與汽車制造相關(guān)。今年6月，代表大部分德國汽車工人的工會IG Metall表示，由于疫情導(dǎo)致全球汽車市場低迷，德國可能至少將損失8萬個(gè)就業(yè)崗位。在疫情爆發(fā)之前，由于一直在努力應(yīng)對轉(zhuǎn)向電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)所導(dǎo)致的高成本，德國汽車行業(yè)已經(jīng)宣布削減了數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位。

與競爭對手大眾不同，戴姆勒全球大約30萬員工中，大約一半以上都位于德國，而大眾德國員工的占比為40%。與中歐、東歐和亞洲相比，德國的薪資水平明顯更高。戴姆勒前CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在2017年與工會達(dá)成了協(xié)議，在該協(xié)議下，戴姆勒德國員工中有大約13萬人在2030年之前不會被裁員。

去年，梅賽德斯奔馳德國銷量在其全球銷量中的占比不到15%。而相比之下，梅賽德斯奔馳在中國的銷量實(shí)現(xiàn)翻番，至大約70萬輛。

此前康林松曾強(qiáng)調(diào)，梅賽德斯奔馳將尋求將工廠建在離最主要市場更近的地方，而且他也承認(rèn)，“在生產(chǎn)方面，德國的勞動力成本更高”，戴姆勒將“必須要提升勞動生產(chǎn)率”。

去年戴姆勒宣布，作為節(jié)省至少14億歐元人事成本計(jì)劃的一部分，該公司在未來幾年將在全球范圍裁員超過1萬人。康林松后來表示：“由于疫情，將深化重組。”但是他拒絕透露裁員幅度。

9月3日，戴姆勒宣布已經(jīng)投資7.3億歐元，對斯圖加特附近的梅賽德斯辛德芬根(Sindelfingen)工廠進(jìn)行升級，這座工廠為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大約20萬個(gè)就業(yè)崗位，也是其旗艦車型S級轎車的生產(chǎn)地。